近日，“氣化長(zhǎng)江”聯(lián)盟西部總部正式簽約落戶(hù)重慶石盤(pán)河商務(wù)區(qū)，包括中石油、中石化、三峽集團(tuán)等在內(nèi)的8家央企入駐，涵蓋了LNG氣源、加注站和加注碼頭建設(shè)、LNG儲(chǔ)備庫(kù)和物流基地等全產(chǎn)業(yè)鏈。
而在1個(gè)多月前，6月19日，中海油旗下子公司中海油氣電集團(tuán)與國(guó)內(nèi)煤炭巨頭淮南礦業(yè)集團(tuán)在淮南舉行蕪湖LNG接收站及配套工程項(xiàng)目合作框架協(xié)議簽約儀式，開(kāi)始布局內(nèi)陸市場(chǎng)。
與中石油、中石化相比，中海油在LNG產(chǎn)業(yè)布局上有何優(yōu)勢(shì)？面對(duì)石油價(jià)格下降，LNG價(jià)格持續(xù)上升的趨勢(shì)，中海油又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？正在籌建LNG運(yùn)輸?shù)蹏?guó)的中海油有著怎樣的光榮與夢(mèng)想？
進(jìn)口LNG七成來(lái)自中海油
與中石油、中石化相比，中海油在陸上明顯處于劣勢(shì)。無(wú)論是油氣資源、管網(wǎng)建設(shè)，還是終端加油站網(wǎng)點(diǎn)的布局，都已被中石油、中石化占據(jù)先機(jī)。為了挽回劣勢(shì)，中海油將目光投向了天然氣。
鑒于陸上常規(guī)天然氣領(lǐng)域已在中石油的掌控中，發(fā)展空間有限，從海外找氣運(yùn)回國(guó)內(nèi)成為了中海油開(kāi)拓天然氣市場(chǎng)的不二選擇。早在1995年，中海油受?chē)?guó)家計(jì)委委托，牽頭組織了進(jìn)口LNG項(xiàng)目的技術(shù)研究，開(kāi)啟了中國(guó)引進(jìn)LNG的序幕。
目前，中海油年LNG接收能力已超過(guò)2700萬(wàn)噸，簽訂的國(guó)際LNG中長(zhǎng)期合同超過(guò)2500萬(wàn)噸/年。2014年中海油進(jìn)口LNG量1411萬(wàn)噸，占全國(guó)LNG進(jìn)口總量的73.6%,成為全球第二大LNG進(jìn)口商，已經(jīng)在廣東、福建、上海、浙江、海南和天津建成并投產(chǎn)7個(gè)大型LNG接收站。正在建設(shè)的粵東LNG、深圳LNG和廣西LNG接收站預(yù)計(jì)將于今明兩年相繼投產(chǎn)。屆時(shí)，中海油年總接卸LNG能力將達(dá)到3000萬(wàn)噸。
中海油已形成從天然氣勘探開(kāi)發(fā)、天然氣液化、LNG貿(mào)易、LNG接收站、LNG液態(tài)分銷(xiāo)、輸氣管道管網(wǎng)、燃?xì)獍l(fā)電、LNG車(chē)船加氣、城市燃?xì)?、LNG衛(wèi)星站、LNG冷能綜合利用等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在LNG技術(shù)研發(fā)方面，中海油掌握了“天然氣液化、LNG接收站、清潔能源開(kāi)發(fā)利用”三大領(lǐng)域的核心技術(shù)，成為全球第五家擁有大型天然氣液化技術(shù)的公司，這意味著中國(guó)成為繼美、德之后全球第三個(gè)擁有大型天然氣液化技術(shù)的國(guó)家。
重金打造LNG運(yùn)輸船隊(duì)
對(duì)于中海油而言，保證大規(guī)模LNG進(jìn)口的安全運(yùn)輸，大型接收站與海外資源的順利對(duì)接，擁有一只屬于自己的運(yùn)輸船隊(duì)必不可少。
全球已有20多支LNG運(yùn)輸船隊(duì)，BP、殼牌、雪佛龍、BG、馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司等國(guó)際油氣公司以及日本川崎汽船、商船三井等公司都有屬于自己的LNG運(yùn)輸艦隊(duì)。
2010年，中海油邁出了組建LNG運(yùn)輸船隊(duì)的第一步，開(kāi)始參股投資建造LNG運(yùn)輸船“申海輪”,專(zhuān)用于馬來(lái)西亞至中海油在上海的LNG接收站的液化天然氣運(yùn)輸。兩年后，宣布從澳洲西北大陸架合營(yíng)項(xiàng)目收購(gòu)粵鵬、粵港LNG運(yùn)輸公司各30%的權(quán)益，從中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸控股有限公司收購(gòu)粵洋LNG公司10%權(quán)益，閩榕、閩鷺LNG運(yùn)輸公司各15%的權(quán)益。通過(guò)這種方式，中海油獲得了5艘LNG船的部分股權(quán)，分別為“大鵬昊”、“大鵬星”、“大鵬月”、“閩榕”、“閩鷺”.至此，中海油的LNG運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了6艘，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)涉及澳大利亞、印度尼西亞、卡塔爾和馬來(lái)西亞等14個(gè)國(guó)家。
據(jù)報(bào)道，2014年，中海油6艘LNG商船隊(duì)航行里程共計(jì)54.14萬(wàn)海里，完成106航次，全年累計(jì)交貨702.42萬(wàn)噸。
2015年5月，中海油位于澳大利亞昆士蘭州的柯蒂斯項(xiàng)目建成投產(chǎn)，對(duì)LNG船隊(duì)的需求愈發(fā)迫切。柯蒂斯項(xiàng)目是中海油與英國(guó)天然氣集團(tuán)（BG）在2010年共建的合資項(xiàng)目，也是中國(guó)首個(gè)海外世界級(jí)LNG生產(chǎn)基地，中海油可直接獲得長(zhǎng)達(dá)20年360萬(wàn)噸/年的LNG資源供應(yīng)。該項(xiàng)目的4艘LNG運(yùn)輸船，已有3艘開(kāi)工建造，預(yù)計(jì)將于2019年1月全部完成交付，每艘船的運(yùn)輸容量可達(dá)到17.4萬(wàn)立方米。
除大型LNG運(yùn)輸船外，中海油原計(jì)劃還將打造中小型LNG運(yùn)輸船隊(duì)，用于沿海LNG接收站至內(nèi)地小型接收站的二程轉(zhuǎn)運(yùn)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中海油將計(jì)劃建造3艘3萬(wàn)立方米級(jí)（一共4艘，已交付一艘），以及6艘1萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船。
這也就意味著到2019年，中海油運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到20艘，這對(duì)中海油意義重大，將推動(dòng)其上岸“對(duì)抗”中石油和中石化。
爭(zhēng)搶內(nèi)河市場(chǎng)
對(duì)LNG市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，也慢慢蔓延到內(nèi)河上。
中國(guó)亞投能源開(kāi)發(fā)集團(tuán)籌備處負(fù)責(zé)人袁華云表示，如果長(zhǎng)江水系現(xiàn)有內(nèi)河運(yùn)輸船舶的二分之一推廣使用LNG燃料，每年可減少二氧化碳排放60萬(wàn)噸，至少可為內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)節(jié)約燃料成本15億元。
內(nèi)河市場(chǎng)十分誘人，“石化三巨頭”都準(zhǔn)備在這一市場(chǎng)“大展拳腳”.
不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，適合二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)尚未打開(kāi)，為小型LNG運(yùn)輸船服務(wù)的LNG接收站數(shù)目也太少。
據(jù)了解，用小型運(yùn)輸船將LNG從沿海接收站轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)河，必須在內(nèi)河也建立小型轉(zhuǎn)運(yùn)站，涉及土地審批、河流環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。“沒(méi)有配套的中小型接收站，小型LNG運(yùn)輸船即使建成也無(wú)用武之地。”業(yè)內(nèi)人士表示，“目前除了氣化進(jìn)入管道的，LNG往內(nèi)地的分銷(xiāo)主要還是靠槽車(chē)。”
中海油已經(jīng)意識(shí)到這一短板。2015年6月19日，中海油旗下的中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司與淮南礦業(yè)集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，雙方將在安徽省蕪湖市成立合資公司，投資建設(shè)LNG接收站及配套工程項(xiàng)目。按照規(guī)劃，至2030年，該項(xiàng)目年周轉(zhuǎn)能力將達(dá)300萬(wàn)噸，屆時(shí)，中小型LNG運(yùn)輸船將發(fā)揮很大作用，市場(chǎng)也將得以進(jìn)一步打開(kāi)。
而包括中石油、中石化在內(nèi)的“氣化長(zhǎng)江”聯(lián)盟也在積極布局長(zhǎng)江加注站和加注碼頭的建設(shè)，內(nèi)河LNG市場(chǎng)“鹿死誰(shuí)手”還未可知。
氣價(jià)上漲 布局恐受阻
LNG是典型的“燒錢(qián)”行業(yè)，LNG運(yùn)輸船的造價(jià)為同噸位油輪的五六倍，甚至高于波音747飛機(jī)。“以16萬(wàn)方LNG船為例，造價(jià)需要13億元左右”,金銀島分析師江波表示，無(wú)論是新建還是改造船舶，前期投入都巨大。
然而，伴隨油價(jià)不斷下行，運(yùn)輸物流企業(yè)的油價(jià)負(fù)擔(dān)大為減輕，另一方面，隨著需求量增大，不時(shí)傳來(lái)天然氣價(jià)格上漲的風(fēng)聲。一漲一跌間，LNG市場(chǎng)的吸引力大打折扣。
據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)最大的LNG進(jìn)口商，中海油不得不面對(duì)一到岸就虧損的事實(shí)。目前中國(guó)的天然氣來(lái)源主要有國(guó)產(chǎn)天然氣、進(jìn)口LNG和進(jìn)口管道氣，因此我國(guó)天然氣市場(chǎng)的定價(jià)機(jī)制也分為三種。從目前的天然氣價(jià)格政策來(lái)看，上述三種定價(jià)機(jī)制都沒(méi)有與其他能源掛鉤。此外，由于國(guó)際天然氣市場(chǎng)存在“亞洲溢價(jià)”,導(dǎo)致進(jìn)口氣價(jià)和銷(xiāo)售價(jià)明顯倒掛。
2010年至2012年間，我國(guó)進(jìn)口天然氣價(jià)格上漲了68.6%,國(guó)內(nèi)售價(jià)和進(jìn)口成本倒掛現(xiàn)象日益嚴(yán)重，中石油、中海油等這些天然氣的主要進(jìn)口企業(yè)已經(jīng)連年喊虧。中石油財(cái)報(bào)顯示，2011-2013年間，其進(jìn)口天然氣業(yè)務(wù)巨虧1051億元。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未計(jì)人工等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)口LNG平均每噸賠87元左右，接收站更是全面虧損，由于是在低位簽的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格，預(yù)計(jì)中海油進(jìn)口LNG虧損幅度比中石油要小一些。
巨虧對(duì)于中海油等布局LNG產(chǎn)業(yè)肯定有影響，但相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，中海油仍會(huì)不計(jì)成本進(jìn)口LNG.“原因有兩個(gè)，第一是央企，有保證國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)的社會(huì)責(zé)任以及可能獲得進(jìn)口退稅等政策補(bǔ)償?shù)耐ǖ?；第二，LNG市場(chǎng)前景廣闊，其手上掌握的資源越多，未來(lái)話(huà)語(yǔ)權(quán)就越大。”
LNG運(yùn)輸業(yè)大有可為
隨著亞太經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，清潔能源（液化天然氣）需求在不斷攀升。亞太市場(chǎng)被普遍認(rèn)為是未來(lái)引領(lǐng)全球液化天然氣需求增長(zhǎng)的主要引擎。中國(guó)將在未來(lái)全球液化天然氣市場(chǎng)占據(jù)極其重要的地位。
因此，我們需要把握機(jī)會(huì)，全力進(jìn)軍LNG戰(zhàn)場(chǎng)，掌握液化天然氣主動(dòng)權(quán)。
我國(guó)早在2013年就通過(guò)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn)》闡明了在水運(yùn)行業(yè)推廣天然氣的決心和思路，先內(nèi)河、再近海、后遠(yuǎn)洋，逐步推動(dòng)清潔能源應(yīng)用、調(diào)整用能結(jié)構(gòu)、促進(jìn)水運(yùn)業(yè)減排。
目前中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀良好，迅速擴(kuò)大LNG船市場(chǎng)需求量為L(zhǎng)NG船行業(yè)提供了基礎(chǔ)。
同時(shí)，近來(lái)天然氣價(jià)格持續(xù)下跌，運(yùn)輸需求大增，一旦運(yùn)輸需求集中出現(xiàn)，LNG運(yùn)價(jià)將瞬間暴漲。隨著未來(lái)運(yùn)輸需求的增多，運(yùn)價(jià)有望跟隨市場(chǎng)繼續(xù)上漲。
在液化天然氣進(jìn)口國(guó)不斷增加進(jìn)口量的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)LNG船市場(chǎng)將會(huì)是繼油輪運(yùn)輸業(yè)后航運(yùn)業(yè)的“引領(lǐng)者”.
而在1個(gè)多月前，6月19日，中海油旗下子公司中海油氣電集團(tuán)與國(guó)內(nèi)煤炭巨頭淮南礦業(yè)集團(tuán)在淮南舉行蕪湖LNG接收站及配套工程項(xiàng)目合作框架協(xié)議簽約儀式，開(kāi)始布局內(nèi)陸市場(chǎng)。
與中石油、中石化相比，中海油在LNG產(chǎn)業(yè)布局上有何優(yōu)勢(shì)？面對(duì)石油價(jià)格下降，LNG價(jià)格持續(xù)上升的趨勢(shì)，中海油又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？正在籌建LNG運(yùn)輸?shù)蹏?guó)的中海油有著怎樣的光榮與夢(mèng)想？
進(jìn)口LNG七成來(lái)自中海油
與中石油、中石化相比，中海油在陸上明顯處于劣勢(shì)。無(wú)論是油氣資源、管網(wǎng)建設(shè)，還是終端加油站網(wǎng)點(diǎn)的布局，都已被中石油、中石化占據(jù)先機(jī)。為了挽回劣勢(shì)，中海油將目光投向了天然氣。
鑒于陸上常規(guī)天然氣領(lǐng)域已在中石油的掌控中，發(fā)展空間有限，從海外找氣運(yùn)回國(guó)內(nèi)成為了中海油開(kāi)拓天然氣市場(chǎng)的不二選擇。早在1995年，中海油受?chē)?guó)家計(jì)委委托，牽頭組織了進(jìn)口LNG項(xiàng)目的技術(shù)研究，開(kāi)啟了中國(guó)引進(jìn)LNG的序幕。
目前，中海油年LNG接收能力已超過(guò)2700萬(wàn)噸，簽訂的國(guó)際LNG中長(zhǎng)期合同超過(guò)2500萬(wàn)噸/年。2014年中海油進(jìn)口LNG量1411萬(wàn)噸，占全國(guó)LNG進(jìn)口總量的73.6%,成為全球第二大LNG進(jìn)口商，已經(jīng)在廣東、福建、上海、浙江、海南和天津建成并投產(chǎn)7個(gè)大型LNG接收站。正在建設(shè)的粵東LNG、深圳LNG和廣西LNG接收站預(yù)計(jì)將于今明兩年相繼投產(chǎn)。屆時(shí)，中海油年總接卸LNG能力將達(dá)到3000萬(wàn)噸。
中海油已形成從天然氣勘探開(kāi)發(fā)、天然氣液化、LNG貿(mào)易、LNG接收站、LNG液態(tài)分銷(xiāo)、輸氣管道管網(wǎng)、燃?xì)獍l(fā)電、LNG車(chē)船加氣、城市燃?xì)?、LNG衛(wèi)星站、LNG冷能綜合利用等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在LNG技術(shù)研發(fā)方面，中海油掌握了“天然氣液化、LNG接收站、清潔能源開(kāi)發(fā)利用”三大領(lǐng)域的核心技術(shù)，成為全球第五家擁有大型天然氣液化技術(shù)的公司，這意味著中國(guó)成為繼美、德之后全球第三個(gè)擁有大型天然氣液化技術(shù)的國(guó)家。
重金打造LNG運(yùn)輸船隊(duì)
對(duì)于中海油而言，保證大規(guī)模LNG進(jìn)口的安全運(yùn)輸，大型接收站與海外資源的順利對(duì)接，擁有一只屬于自己的運(yùn)輸船隊(duì)必不可少。
全球已有20多支LNG運(yùn)輸船隊(duì)，BP、殼牌、雪佛龍、BG、馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司等國(guó)際油氣公司以及日本川崎汽船、商船三井等公司都有屬于自己的LNG運(yùn)輸艦隊(duì)。
2010年，中海油邁出了組建LNG運(yùn)輸船隊(duì)的第一步，開(kāi)始參股投資建造LNG運(yùn)輸船“申海輪”,專(zhuān)用于馬來(lái)西亞至中海油在上海的LNG接收站的液化天然氣運(yùn)輸。兩年后，宣布從澳洲西北大陸架合營(yíng)項(xiàng)目收購(gòu)粵鵬、粵港LNG運(yùn)輸公司各30%的權(quán)益，從中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸控股有限公司收購(gòu)粵洋LNG公司10%權(quán)益，閩榕、閩鷺LNG運(yùn)輸公司各15%的權(quán)益。通過(guò)這種方式，中海油獲得了5艘LNG船的部分股權(quán)，分別為“大鵬昊”、“大鵬星”、“大鵬月”、“閩榕”、“閩鷺”.至此，中海油的LNG運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了6艘，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)涉及澳大利亞、印度尼西亞、卡塔爾和馬來(lái)西亞等14個(gè)國(guó)家。
據(jù)報(bào)道，2014年，中海油6艘LNG商船隊(duì)航行里程共計(jì)54.14萬(wàn)海里，完成106航次，全年累計(jì)交貨702.42萬(wàn)噸。
2015年5月，中海油位于澳大利亞昆士蘭州的柯蒂斯項(xiàng)目建成投產(chǎn)，對(duì)LNG船隊(duì)的需求愈發(fā)迫切。柯蒂斯項(xiàng)目是中海油與英國(guó)天然氣集團(tuán)（BG）在2010年共建的合資項(xiàng)目，也是中國(guó)首個(gè)海外世界級(jí)LNG生產(chǎn)基地，中海油可直接獲得長(zhǎng)達(dá)20年360萬(wàn)噸/年的LNG資源供應(yīng)。該項(xiàng)目的4艘LNG運(yùn)輸船，已有3艘開(kāi)工建造，預(yù)計(jì)將于2019年1月全部完成交付，每艘船的運(yùn)輸容量可達(dá)到17.4萬(wàn)立方米。
除大型LNG運(yùn)輸船外，中海油原計(jì)劃還將打造中小型LNG運(yùn)輸船隊(duì)，用于沿海LNG接收站至內(nèi)地小型接收站的二程轉(zhuǎn)運(yùn)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中海油將計(jì)劃建造3艘3萬(wàn)立方米級(jí)（一共4艘，已交付一艘），以及6艘1萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船。
這也就意味著到2019年，中海油運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到20艘，這對(duì)中海油意義重大，將推動(dòng)其上岸“對(duì)抗”中石油和中石化。
爭(zhēng)搶內(nèi)河市場(chǎng)
對(duì)LNG市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，也慢慢蔓延到內(nèi)河上。
中國(guó)亞投能源開(kāi)發(fā)集團(tuán)籌備處負(fù)責(zé)人袁華云表示，如果長(zhǎng)江水系現(xiàn)有內(nèi)河運(yùn)輸船舶的二分之一推廣使用LNG燃料，每年可減少二氧化碳排放60萬(wàn)噸，至少可為內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)節(jié)約燃料成本15億元。
內(nèi)河市場(chǎng)十分誘人，“石化三巨頭”都準(zhǔn)備在這一市場(chǎng)“大展拳腳”.
不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，適合二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)尚未打開(kāi)，為小型LNG運(yùn)輸船服務(wù)的LNG接收站數(shù)目也太少。
據(jù)了解，用小型運(yùn)輸船將LNG從沿海接收站轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)河，必須在內(nèi)河也建立小型轉(zhuǎn)運(yùn)站，涉及土地審批、河流環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。“沒(méi)有配套的中小型接收站，小型LNG運(yùn)輸船即使建成也無(wú)用武之地。”業(yè)內(nèi)人士表示，“目前除了氣化進(jìn)入管道的，LNG往內(nèi)地的分銷(xiāo)主要還是靠槽車(chē)。”
中海油已經(jīng)意識(shí)到這一短板。2015年6月19日，中海油旗下的中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司與淮南礦業(yè)集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，雙方將在安徽省蕪湖市成立合資公司，投資建設(shè)LNG接收站及配套工程項(xiàng)目。按照規(guī)劃，至2030年，該項(xiàng)目年周轉(zhuǎn)能力將達(dá)300萬(wàn)噸，屆時(shí)，中小型LNG運(yùn)輸船將發(fā)揮很大作用，市場(chǎng)也將得以進(jìn)一步打開(kāi)。
而包括中石油、中石化在內(nèi)的“氣化長(zhǎng)江”聯(lián)盟也在積極布局長(zhǎng)江加注站和加注碼頭的建設(shè)，內(nèi)河LNG市場(chǎng)“鹿死誰(shuí)手”還未可知。
氣價(jià)上漲 布局恐受阻
LNG是典型的“燒錢(qián)”行業(yè)，LNG運(yùn)輸船的造價(jià)為同噸位油輪的五六倍，甚至高于波音747飛機(jī)。“以16萬(wàn)方LNG船為例，造價(jià)需要13億元左右”,金銀島分析師江波表示，無(wú)論是新建還是改造船舶，前期投入都巨大。
然而，伴隨油價(jià)不斷下行，運(yùn)輸物流企業(yè)的油價(jià)負(fù)擔(dān)大為減輕，另一方面，隨著需求量增大，不時(shí)傳來(lái)天然氣價(jià)格上漲的風(fēng)聲。一漲一跌間，LNG市場(chǎng)的吸引力大打折扣。
據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)最大的LNG進(jìn)口商，中海油不得不面對(duì)一到岸就虧損的事實(shí)。目前中國(guó)的天然氣來(lái)源主要有國(guó)產(chǎn)天然氣、進(jìn)口LNG和進(jìn)口管道氣，因此我國(guó)天然氣市場(chǎng)的定價(jià)機(jī)制也分為三種。從目前的天然氣價(jià)格政策來(lái)看，上述三種定價(jià)機(jī)制都沒(méi)有與其他能源掛鉤。此外，由于國(guó)際天然氣市場(chǎng)存在“亞洲溢價(jià)”,導(dǎo)致進(jìn)口氣價(jià)和銷(xiāo)售價(jià)明顯倒掛。
2010年至2012年間，我國(guó)進(jìn)口天然氣價(jià)格上漲了68.6%,國(guó)內(nèi)售價(jià)和進(jìn)口成本倒掛現(xiàn)象日益嚴(yán)重，中石油、中海油等這些天然氣的主要進(jìn)口企業(yè)已經(jīng)連年喊虧。中石油財(cái)報(bào)顯示，2011-2013年間，其進(jìn)口天然氣業(yè)務(wù)巨虧1051億元。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未計(jì)人工等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)口LNG平均每噸賠87元左右，接收站更是全面虧損，由于是在低位簽的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格，預(yù)計(jì)中海油進(jìn)口LNG虧損幅度比中石油要小一些。
巨虧對(duì)于中海油等布局LNG產(chǎn)業(yè)肯定有影響，但相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，中海油仍會(huì)不計(jì)成本進(jìn)口LNG.“原因有兩個(gè)，第一是央企，有保證國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)的社會(huì)責(zé)任以及可能獲得進(jìn)口退稅等政策補(bǔ)償?shù)耐ǖ?；第二，LNG市場(chǎng)前景廣闊，其手上掌握的資源越多，未來(lái)話(huà)語(yǔ)權(quán)就越大。”
LNG運(yùn)輸業(yè)大有可為
隨著亞太經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，清潔能源（液化天然氣）需求在不斷攀升。亞太市場(chǎng)被普遍認(rèn)為是未來(lái)引領(lǐng)全球液化天然氣需求增長(zhǎng)的主要引擎。中國(guó)將在未來(lái)全球液化天然氣市場(chǎng)占據(jù)極其重要的地位。
因此，我們需要把握機(jī)會(huì)，全力進(jìn)軍LNG戰(zhàn)場(chǎng)，掌握液化天然氣主動(dòng)權(quán)。
我國(guó)早在2013年就通過(guò)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn)》闡明了在水運(yùn)行業(yè)推廣天然氣的決心和思路，先內(nèi)河、再近海、后遠(yuǎn)洋，逐步推動(dòng)清潔能源應(yīng)用、調(diào)整用能結(jié)構(gòu)、促進(jìn)水運(yùn)業(yè)減排。
目前中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀良好，迅速擴(kuò)大LNG船市場(chǎng)需求量為L(zhǎng)NG船行業(yè)提供了基礎(chǔ)。
同時(shí)，近來(lái)天然氣價(jià)格持續(xù)下跌，運(yùn)輸需求大增，一旦運(yùn)輸需求集中出現(xiàn)，LNG運(yùn)價(jià)將瞬間暴漲。隨著未來(lái)運(yùn)輸需求的增多，運(yùn)價(jià)有望跟隨市場(chǎng)繼續(xù)上漲。
在液化天然氣進(jìn)口國(guó)不斷增加進(jìn)口量的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)LNG船市場(chǎng)將會(huì)是繼油輪運(yùn)輸業(yè)后航運(yùn)業(yè)的“引領(lǐng)者”.
