盡管全球都在推動清潔燃料的發(fā)展，但脫硫塔仍將在中短期內(nèi)發(fā)揮重要作用。來自Dorian LPG的脫硫塔運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，脫硫塔資本支出回報(bào)率已達(dá)48%。
Dorian LPG表示：2022年第四季度，LSFO（低硫燃料油）和HSFO（高硫燃料油）之間的價(jià)差擴(kuò)大，安裝了脫硫塔的船舶由此受益，航程經(jīng)濟(jì)性的改善遠(yuǎn)超預(yù)期的3500美元/天，最近甚至超過6000美元/天。
普氏數(shù)據(jù)顯示，新加坡基準(zhǔn)0.5%硫含量船用燃油和新加坡380CST 高硫燃料油在2021年的平均價(jià)差為119.69/噸，高于前一年的96.91/噸。2021下半年，價(jià)差上漲82.43%至平均126.17/噸。今年2月4日，價(jià)差已攀升至2年來的高點(diǎn)210美元/噸。
KPI Ocean Connect首席執(zhí)行官Soren Holl認(rèn)為，價(jià)差將上下浮動5%~10%，這一水平將維持一段時(shí)間。
全球研究和咨詢公司BLUE Insight總裁Adrian Tolson 近日表示，新加坡的高低硫油價(jià)差遠(yuǎn)高于美國或歐洲，未來可能會進(jìn)一步擴(kuò)大。
Tolson指出，新造船安裝脫硫塔的成本幾乎可以忽略不計(jì)，因此大型新船基本都會安裝脫硫塔。
新造大型集裝箱船的脫硫塔投資回報(bào)周期遠(yuǎn)低于一年，而改裝脫硫塔的回報(bào)周期也長不了多少。
有航運(yùn)公司指出，油輪和干散貨船尤其受益于不斷擴(kuò)大的價(jià)差，裝有脫硫塔的VLCC將節(jié)約大量成本。
HSFO的銷量也反映了脫硫塔的樂觀前景。普氏數(shù)據(jù)顯示， HSFO在全球船用燃料需求中的份額將從2020年的15%上升到2023年的21%，到2030年將進(jìn)一步上升至28%。
新加坡一家燃油供應(yīng)商表示，大量的HSFO庫存對價(jià)格形成了下行壓力。新加坡的LSFO庫存自去年11月以來不斷減少，買家不得不為即期交貨支付更高的價(jià)格。不過自今年1月下半月以來，LSFO庫存緊張狀況有所緩解。
