▲被扣押的San Alfonso輪
3月22日，兩艘集裝箱船在吉大港被海事法院扣押，原因是一名黃麻出口商因未能從買(mǎi)方獲得貨款而對(duì)其提起訴訟。
這兩艘船分別是懸掛利比里亞國(guó)旗的San Alfonso和懸掛馬紹爾群島國(guó)旗的Celsius Nelson，被扣押后目前停泊在吉大港外錨地。
孟加拉國(guó)的出口商Razzaque Jute Industries于3月21日對(duì)這兩艘船提起訴訟，由于這兩艘船所處孟加拉國(guó)的領(lǐng)海，英國(guó)海軍對(duì)它們發(fā)出了命令。
這艘1577TEU的Celsius Nelson由新加坡Feedertech公司運(yùn)營(yíng)。據(jù)Crown Navigation Co.的一名官員說(shuō)，這艘船于3月22日抵達(dá)孟加拉國(guó)水域，將于3月23日靠泊卸貨，并將繼續(xù)被扣押，直到法院發(fā)出進(jìn)一步指令。
該船目前裝載1050個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口集裝箱。這位官員說(shuō)：“今天上午，我們?cè)诩蟾巯嚓P(guān)會(huì)議上得知了相關(guān)命令?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“如果該船閑置幾天，承租人將遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失?！?/p>
另一艘船San Alfonso現(xiàn)在裝載著近1000個(gè)TEU的集裝箱，由Transworld Feeders運(yùn)營(yíng)。Transworld Feeders在當(dāng)?shù)氐拇鞬arnaphuli Group的一名高級(jí)官員表示，這艘船與出口商未能從買(mǎi)家那里兌現(xiàn)貨款沒(méi)有關(guān)系。
他指出:“由于San Alfonso的不必要扣押，出口商將遭受損失，他們的貨物將錯(cuò)過(guò)船期?！?/p>
供應(yīng)鏈正在適應(yīng)中斷，但未來(lái)可能還會(huì)有更多狀況！
技術(shù)、自動(dòng)化和基礎(chǔ)設(shè)施為持續(xù)中斷提供了解決方案。3月21日，世界貿(mào)易組織(wto)組織了一個(gè)名為“供應(yīng)鏈中斷、影響和應(yīng)對(duì)”的小組討論，來(lái)自供應(yīng)鏈的專(zhuān)家分享了他們對(duì)供應(yīng)鏈狀況的看法，以及應(yīng)對(duì)大范圍中斷的可能解決方案。
MSC集團(tuán)海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，船公司和供應(yīng)鏈中的其他人并沒(méi)有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)過(guò)去兩年因疫情造成的嚴(yán)重需求變化，而且“還有一段路要走”在市場(chǎng)正?；啊！盀榱擞凶銐虻募ぴ瞿芰?lái)真正有足夠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)我們?cè)谶@里看到的如此巨大的交易量波動(dòng)，你需要一定程度的過(guò)剩產(chǎn)能，老實(shí)說(shuō)我們的行業(yè)無(wú)法提供?！?/p>
在經(jīng)歷了數(shù)十年微薄的利潤(rùn)之后，船公司已經(jīng)變得非常高效，以至于它無(wú)法承載過(guò)剩的運(yùn)力。
Bud Darr說(shuō)，除非從碼頭到零售店的岸上供應(yīng)鏈提高效能，否則增加船公司的運(yùn)力只會(huì)讓港口外的船只排長(zhǎng)隊(duì)。
和記港口歐洲董事總經(jīng)理Clemence Cheng表示，集裝箱化幾十年來(lái)一直運(yùn)作良好，但隨著航線(xiàn)通過(guò)建造越來(lái)越大的船只提高效率，港口基礎(chǔ)設(shè)施難以跟上步伐。“這些大型船舶可以在幾年內(nèi)訂購(gòu)和交付，但陸上供應(yīng)鏈和支持它的基礎(chǔ)設(shè)施，包括港口，需要數(shù)年時(shí)間才能發(fā)展，特別是在環(huán)境問(wèn)題是首要關(guān)注的西方國(guó)家。”
隨著船只的增長(zhǎng)，靠港數(shù)量減少，港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施的壓力迅速增加。Clemence Cheng說(shuō)，當(dāng)新冠病毒來(lái)襲時(shí)，供應(yīng)鏈面臨著一場(chǎng)“風(fēng)暴”，在不同的時(shí)間對(duì)不同的地域產(chǎn)生了不同的影響。
他認(rèn)為，技術(shù)、自動(dòng)化和適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資是減少供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵?！拔覀儗?shí)際上已經(jīng)觀察到，我們的一些港口部署了更多的自動(dòng)化和人工智能技術(shù)，實(shí)際上應(yīng)對(duì)得更好?！?/p>
渣打銀行歐洲貿(mào)易主管Victoria Claverie表示，數(shù)字化是在銀行客戶(hù)中注意到的一種趨勢(shì)?！肮?yīng)鏈中斷無(wú)疑促進(jìn)了全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速，不僅在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部效率和實(shí)現(xiàn)特定功能、通過(guò)發(fā)票減少紙張、人工智能模擬特定中斷場(chǎng)景，或采用采購(gòu)支付平臺(tái)來(lái)加強(qiáng)端到端的供應(yīng)合作，以及與他們的融資合作伙伴建立聯(lián)系?！?/p>
Victoria Claverie說(shuō)：“我們距離端到端數(shù)字化貿(mào)易流還有很長(zhǎng)的路要走。許多數(shù)字解決方案，他們只是數(shù)字化了一小部分拼圖，我們還無(wú)法將它們?nèi)拷M合在一起，而且沒(méi)有一種適合所有解決方案的最優(yōu)結(jié)果。”
發(fā)言者一致認(rèn)為，脫碳是改變他們自己的業(yè)務(wù)和客戶(hù)業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)力，但Bud Darr警告說(shuō)，脫碳可能會(huì)給海運(yùn)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)?！氨O(jiān)管環(huán)境正在迅速變化，可能發(fā)生的事情之一是，船舶——不僅僅是班輪部門(mén)——可能需要在全球范圍內(nèi)放慢速度。發(fā)生這種情況時(shí)，這也可能對(duì)市場(chǎng)恢復(fù)到自然供需狀態(tài)的彈性產(chǎn)生一些影響，因?yàn)楸O(jiān)管影響扭曲了原本可能是市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的情況；并不是說(shuō)那是一件壞事，它可能需要發(fā)生，但我們需要為此做好準(zhǔn)備，并接受這將在短期和長(zhǎng)期內(nèi)產(chǎn)生成本，因?yàn)槲覀兂撎歼~出了下一步，這絕對(duì)是必不可少的在我看來(lái)?！?/p>
上海疫情引發(fā)業(yè)界對(duì)世界上最繁忙的港口可能會(huì)看到越來(lái)越多船只排隊(duì)的擔(dān)憂(yōu)。
鑒于其上海辦事處的員工人數(shù)有限，馬士基航運(yùn)公司建議客戶(hù)進(jìn)行在線(xiàn)自助服務(wù)。
上海的倉(cāng)庫(kù)仍在運(yùn)營(yíng)，但要求司機(jī)出示健康碼才能運(yùn)送貨物。此外，中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的司機(jī)需在48小時(shí)內(nèi)出示核酸檢測(cè)陰性報(bào)告，非風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的司機(jī)需出示規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)出的核酸檢測(cè)陰性報(bào)告。
馬士基航運(yùn)公司指出，整體陸上運(yùn)輸形勢(shì)是動(dòng)態(tài)的，隨時(shí)可能發(fā)生變化。
達(dá)飛表示，其上海和深圳收付款業(yè)務(wù)已恢復(fù)，上海和深圳的柜面服務(wù)恢復(fù)正常。由于近期的疫情影響，鹽田和蛇口港口有不同程度擁堵、等待時(shí)間有所增加。達(dá)飛建議有需求的客戶(hù)定期在其網(wǎng)站上查詢(xún)最新船期。同時(shí)建議使用海運(yùn)單、電放或者在目的港打印正本提單的方式，也可以采用無(wú)紙化提單和客戶(hù)自助打印正本提單等數(shù)字化解決方案。
航運(yùn)咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，對(duì)上海港的任何影響將主要取決于運(yùn)營(yíng)放緩的規(guī)模和性質(zhì)。
中國(guó)主要港口及周邊城市仍可使用卡車(chē)運(yùn)輸，只要司機(jī)持有核酸檢測(cè)陰性報(bào)告即可。
Linerlytica分析師Tan Hua Joo稱(chēng)，更大的問(wèn)題是進(jìn)出口量將受到怎樣的影響?！拔覀儚纳钲诘墓芸厍闆r中看到，出口量下降，而港口仍然開(kāi)放，這并沒(méi)有導(dǎo)致港口擁堵的加劇。只有當(dāng)出口量增加或進(jìn)口受到堆場(chǎng)擁堵和港口生產(chǎn)力下降的影響時(shí)，擁堵才會(huì)加劇?！彼偨Y(jié)道，“如果上海有任何限制，那么貨物轉(zhuǎn)移到寧波或?qū)⑹且粋€(gè)選擇。”
