近日，由我國主導的兩項極地船舶領域國際標準正式發(fā)布（《船用電伴熱鋼質門設計與試驗要求》《船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與試驗要求》），標志著我國實現(xiàn)了極地領域國際標準“零”的突破，有效提升了我國在極地船舶領域的市場影響力和國際話語權。其中，《船用電伴熱鋼質門設計與試驗要求》規(guī)范了船用電伴熱鋼質門的設計與試驗要求，是中國船舶集團旗下廣船國際首次作為第一主導單位參與國際標準編制。
隨著人類對極地的不斷探索與開發(fā)，全球極地船舶建造工業(yè)得到了空前的發(fā)展。船用電伴熱鋼質門主要通過在門框周圍設置發(fā)熱電纜來加熱門框，以保證鋼質門在極寒環(huán)境下能正常使用，作為極地船舶必備的安全設施之一，船用電伴熱鋼質門直接關乎船員人身安全和船舶的正常運營，是極地船舶至關重要的舾裝設備。
該標準有效填補了國際標準在該領域的空白，規(guī)定了船用逃生通道電伴熱鋼質門的設計、性能、材質、制造質量和相關的試驗要求，適用于各類低溫環(huán)境下航行的船舶，為極地船舶運營及人員安全提供了堅實的保障。該標準全面考慮技術風險及質量保障等要素，充分結合全球極地船舶建造、配套和檢驗的實際經(jīng)驗進行研制。主導標準的成功發(fā)布，充分展示了廣船國際在極地船舶建造領域的強大技術實力和豐富實踐經(jīng)驗。
據(jù)悉，廣船國際高度重視標準化工作，積極當好產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果共融共享，致力于以標準化為依托，推動船舶行業(yè)“中國智造”和“中國創(chuàng)造”走向國際。截至目前，廣船國際主導及參與編制的國際標準已有7項，其中4項已成功發(fā)布，為提升我國船舶產(chǎn)業(yè)的國際影響力和話語權作出了應有貢獻。
廣船國際參與發(fā)布的國際標準
《船舶與海洋技術船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與試驗要求》
廣船國際參與編制的ISO 24319：2022《船舶與海上技術船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與試驗要求》于2021年6月發(fā)布。該標準規(guī)定了低溫環(huán)境（低于-10℃）航行船舶用的電伴熱鋼質小艙口蓋的設計、材質、制造質量、試驗和配置等要求，適用于各類低溫環(huán)境下航行的船舶。
極地船舶在低溫環(huán)境航行時，可能會因艙蓋圍板和蓋板凍結導致艙蓋無法打開，影響船舶正常運營，電伴熱鋼質小艙口蓋可以通過給艙口“供暖”的方式有效預防艙蓋周圍結冰，從而讓艙口蓋在極地環(huán)境下“開閉自如”。該標準的發(fā)布為低溫環(huán)境航行船舶用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計和試驗提供了統(tǒng)一的技術依據(jù)，為船舶實現(xiàn)極地航行和運營提供了可靠的保障。
《船舶與海洋技術船用滾裝貨物系固裝置》
廣船國際參與編制的ISO 23575：2022《船舶與海洋技術船用滾裝貨物系固裝置》于2022年3月發(fā)布。該標準規(guī)定了船舶在海上運輸過程中用于固定滾裝貨物的裝置的類型、尺寸和強度特征，也可供內(nèi)陸船舶上的道路車輛系固裝置參考使用。
滾裝船就是運輸貨車等滾裝貨物的船舶，系固裝置就如同車輛的安全帶，是確保貨物不因船舶搖晃而移動的重要安全裝置，直接決定著貨物在海上航行過程中的“命運”。該標準的制定為海洋船舶運輸貨物系固系統(tǒng)和裝置提供了明確的技術依據(jù)，提升了系固裝的安全性、可靠性、適用性，為貨物在船運期間筑起了一道堅實的安全屏障。
《船舶與海洋技術船用貨物系固系統(tǒng)術語》
廣船國際參與編制的ISO 23577：2021《船舶與海洋技術船用貨物系固系統(tǒng)術語》于2021年3月發(fā)布。該標準規(guī)定了船舶貨物固定系統(tǒng)的一般術語，以及集裝箱船和滾裝船貨物固定系統(tǒng)的專用術語，適用于船舶貨物固定系統(tǒng)的設計、制造、貿(mào)易和教學等。
船用貨物系固系統(tǒng)方面的名詞術語很多，在該標準發(fā)布前，相關各方均按照約定俗稱或習慣叫法，造成了各種地方“行話”并存的局面，該標準的發(fā)布將為這些“行話”提供全球統(tǒng)一的官方語言，規(guī)范了全球行業(yè)內(nèi)各類船用貨物系統(tǒng)、綁扎等名詞術語的使用，為船舶系固系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的技術交流、商貿(mào)往來、產(chǎn)品研制交付和教育教學等提供了有效的基礎支撐。
