法國GTT公司近日開發(fā)了一種多功能LNG支線船&燃料加注船概念，無需使用壓載水也能在全球運營。
符合國際壓載水公約要求的最便宜合規(guī)方式其實就是根本不使用任何壓載水，這樣船舶運營商無需進行任何處理或者投資就能100%合規(guī)。通常無需使用壓載水的解決方案是采用所謂的V形船體，其基本思路是在設計負荷時獲得稍高的吃水，這樣，即使是船舶空載也能保持足夠的吃水以確保安全航行。只要沒有達到吃水限制，該原則就可以使用。但對于大載重運輸船，例如蘇伊士型船，這將是不切實際的。
GTT公司的新概念充分利用了特定的膜幾何形狀：船體線條和內置的膜罐在設計時進行了完美匹配，當船舶部分裝載時，液化天然氣自由表面的效應會降低。
近年來，GTT公司和多家船舶設計公司及船廠在無壓載水船舶方面進行了合作。
其中一種就是7500立方米的單螺桿推進設計，由GTT和瑞典船舶設計公司FKAB聯(lián)合設計，非常適合像波羅的海這樣高度敏感地區(qū)的小規(guī)模應用。
還有一種設計是2.8萬立方米的單螺桿推進版本LNG運輸船，配有2個儲罐，由GTT公司聯(lián)合中國大船集團、英國勞氏船級社（LR）和比利時Exmar公司共同設計。GTT負責進行了全面的晃動測試，LR進行了耐波性計算，大船集團完成了船舶設計工作，Exmar公司則負責審查界面和運營等方面。
第一批耐波試驗已經(jīng)在中國上海進行，良好的結果非常令人鼓舞。據(jù)悉，LR已經(jīng)頒發(fā)了原則批復（AiP），確認了可行性。
還有一種設計就是18700立方米的LNG支線船&燃料加注船"Shear-Water"號。這是GTT在以往無壓載水項目以及最近建造的膜式LNG燃料加注船的經(jīng)驗基礎上開發(fā)的一種新概念船舶，既可以作為一艘LNG燃料加注船，也可以作為一艘地區(qū)支線船運營。
該設計包括了許多優(yōu)點，例如減少投資和運營成本，簡化運營，減少腐蝕和延長使用壽命。在簡化運營方面，該設計配有2個相同的貨物儲罐，并且在船首區(qū)域配備了一個非常有效的防側傾罐。
與前兩種設計相比，此次的“Shear-Water”號采用了一套雙螺桿方位推進系統(tǒng)，提高了機動性能，并能在空載惡劣條件下提供高功率儲備。更低的燃料和動力消耗帶來了排放的減少，與傳統(tǒng)船舶相比，新設計的平均功率降低了10%以上。
諸如引航員登船和入干船塢等專門事項也能通過設計進行確定、調查和驗證解決方案，尤其是在經(jīng)常?？恐饕恿鞯难睾ＹQ易中好處巨大。最關鍵的設計主要是流體動力學和罐內液體運動（晃動）。
德國漢堡的船模水池HSVA代表GTT進行了大量的測試，驗證了該船在平靜水域的表現(xiàn)和在惡劣海況下的耐波性。在GTT的總部實驗室中，膜系統(tǒng)也已經(jīng)針對全球條件進行了驗證，沒有任何填充限制。
GTT的這種全新無壓載水設計概念已被證明可實現(xiàn)安全航行，“Shear-Water”號更是標志著真正的環(huán)境進步，同時又具經(jīng)濟優(yōu)勢。
另外，這種概念也可用于其它船型，典型的包括油輪、集裝箱船和雜貨船。
新設計的主要運營問題也得到了解決，并獲得了三個主要船級社的原則批復，現(xiàn)在可以在短時間內簽署完整的合同期限。
