在航運(yùn)企業(yè)中，業(yè)績一直較為穩(wěn)定的東方海外顯然是“優(yōu)等生”。 7月22日，東方海外率先公布上半年經(jīng)營業(yè)績：在貨量多有增長的情況下，收入?yún)s罕見跳水。“優(yōu)等生”的境遇或是上半年集運(yùn)業(yè)的集體宿命吧。
“優(yōu)等生”業(yè)績跳水
二季度，東方海外總貨運(yùn)量同比增長6.6%；總收入同比下降16.6%，為11.36億美元；運(yùn)力同比增長3%；整體運(yùn)載率同比增長2.9%；每TEU的平均收入同比下降21.8%。
上半年，東方海外總貨運(yùn)量同比增長5.5%；總收入同比下降16.9%；運(yùn)力同比增長4.6%；整體運(yùn)載率同比微升0.7%；每TEU的平均收入同比下降21.2%，平均每TEU運(yùn)價為778美元（此前是987美元/TEU）。
在貨量多有增長的情況下，東方海外收入?yún)s罕見跳水。
過去，東方海外成功的原因之一，是其亞歐航線運(yùn)量占比較少，只占其總運(yùn)量的15%，較少受到運(yùn)價競爭的負(fù)面影響。然而，今年以來，其運(yùn)量份額在50%以上的亞洲區(qū)內(nèi)/澳亞航線也陷入了嚴(yán)峻的運(yùn)價競爭壓力中，這或許是其業(yè)績跳水的主要原因。
此外，東方海外還面臨兩個負(fù)面影響。一是隨著油價支出的增加，收入減少、支出上漲對其財(cái)務(wù)產(chǎn)生雙重壓力；二在加入海洋聯(lián)盟前，還有8個月處在G6內(nèi)，這必然導(dǎo)致與新聯(lián)盟的磨合成本，使得其8月份的運(yùn)價必須維持穩(wěn)定。
集運(yùn)業(yè)的宿命嗎？
《航運(yùn)交易公報(bào)》在今年28期《中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)有戲嗎》中，曾經(jīng)引用交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤的研究成果，其點(diǎn)名表揚(yáng)了4家較為成功的航運(yùn)企業(yè)，分別是海豐國際、東方海外、韋立航運(yùn)和光匯油運(yùn)。在對東方海外的介紹中，寧濤表示：“東方海外表現(xiàn)穩(wěn)定，其成本和收益非常精細(xì)化，依托于先進(jìn)的信息化技術(shù)，專注于某些細(xì)分市場。”
作為航運(yùn)企業(yè)中業(yè)績一直較為穩(wěn)定的“優(yōu)等生”，其上半年成績單在某種程度上似乎預(yù)言了其他企業(yè)的宿命。
東方海外的母公司——東方海外國際也自稱專注于優(yōu)化使用率、加強(qiáng)收益管理及改善成本效益，所以業(yè)績較同行稍好。8月份，東方海外國際將公布半年報(bào)，但鑒于東方海外業(yè)績戲劇性跳水，東方海外國際的業(yè)績也不會有亮點(diǎn)。
當(dāng)然，與東方海外同屬“優(yōu)等生”的海豐國際，雖然還沒公布上半年財(cái)務(wù)報(bào)表，但通過兩家企業(yè)一季度亞洲區(qū)內(nèi)航線的業(yè)績對比，可見東方海外在相關(guān)航線的競爭力并非出類拔萃。
