近期，集裝箱船成為新造船市場的熱點。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報中表示，繼一周前MSC的12億美元箱船訂單之后，達飛宣布投資12艘甲醇動力新造船。回顧過去一年，有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱船和汽車運輸船訂單選擇了甲醇燃料。除上述船型外，三井和嘉吉聯(lián)合訂造了2艘甲醇燃料散貨船。盡管LNG不像甲醇或氨那樣具有環(huán)保潛力，但預(yù)計使用LNG燃料的新船訂單將越來越多。上周還有3家船東在3家造船廠訂造了10艘MR型油輪。
另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的報告顯示，過去一周，新造船市場交易不多。最大的訂單是達飛在現(xiàn)代三湖訂造了12艘13000 TEU甲醇雙燃料船，訂單總價為20.5億美元，預(yù)計前6艘將于2025年交付，其他6艘將于2026年交付。
在油輪板塊，新加坡船東Jaldhi Overseas訂造了3艘50000載重噸MR2型油輪，預(yù)計2025年交付，單價為4050萬美元。NYK在川崎追加了一艘86700立方米LPG運輸船，將于2026年9月交付。
此外，Taylor Maritime在一家日本造船廠訂造了1艘40000載重噸散貨船，該船將于2024年2月交付，價格未披露，將采用氨雙燃料推進。
Allied指出，上周二手船交易量有所增長，有更多的船只易手，主要歸因于中國農(nóng)歷新年假期的結(jié)束。在干散貨船板塊，交易量正在逐步回升，大部分交易集中在大靈便型及更小型船。如果市場朝著預(yù)期方向發(fā)展，未來幾周市場將更加活躍。在油輪板塊，交易量繼續(xù)上揚，且交易涉及各細分船型。易手的油輪中幾乎一半是VLCC，其余主要圍繞成品油輪，原因是歐盟對俄羅斯成品油禁令生效以及來自中國的需求上升。
Banchero Costa的報告顯示，在干散貨船板塊，挪威船東2010年建造的58000載重噸Bonita輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）以1580萬美元的價格出售給希臘買家；其姊妹船2008年建造的Navios Amrylis輪以1400萬美元的價格出售給Guarita lines；2012年建造的35000噸級African Venture輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）最終以1275萬美元的價格被希臘買家購得。
在油輪板塊，2001年制造的159000載重噸Amoroza輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）以2700萬美元的價格售出；希臘買家以超過3000萬美元的價格購買了2008年建造的105000載重噸Atlantis輪；2005建造的45000載重噸Proodos輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）以1850萬美元的價格出售給歐洲買家。
