自6月份以來，該船與其姊妹船J0234共同進入吊裝高峰期，累計吊裝分段300多個，較首制萬箱船工期大幅縮短。生產(chǎn)繁忙期，現(xiàn)場人員碰到不少“攔路虎”，搭載部起重作業(yè)長周鏈波說：“6-8月正值高溫天氣，工人作業(yè)環(huán)境變差，尤其是艙室、吊車內(nèi)等密閉空間，最高溫度達到四五十度，甲板上都能煎熟雞蛋了”。據(jù)了解，除了高溫挑戰(zhàn)，在該船生產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點上，公司兩臺800T龍門吊又先后進行了技術(shù)改造，設(shè)備升級對后續(xù)的生產(chǎn)作業(yè)幫助很大，卻因為改造工作一定程度影響了J0233/234船搭載進度。
為了追趕工期，確保主船體按計劃貫通，長涂基地搭載部在確保高溫安全生產(chǎn)的同時，采取了多種手段提高生產(chǎn)效率。搭載部現(xiàn)場負責人員告訴我們，“針對高溫天氣，我們適度調(diào)整了現(xiàn)場人員作息時間，采用兩/三班倒制度，避開高溫時段，加班加點作業(yè)；同時提前去除分段余量，做到無余量搭載，提高搭載效率；此外，還對吊機資源合理安排，在一臺龍門吊維修期間，另一臺不停歇作業(yè)，減少脫鉤時間。”
不僅是搭載部，為保障J0233/234兩艘船的連續(xù)高效搭載，各上下游、密配部門均千方百計創(chuàng)造條件、通力配合。該船主管建造師胡文武說：“通過積極協(xié)調(diào)各生產(chǎn)及保障單位，盯緊每個環(huán)節(jié)，尤其是計劃中的關(guān)鍵路徑、節(jié)點，有效保證了計劃執(zhí)行，并最大程度地追趕工期，以艉部A21C分段為例，原計劃周期10余天，經(jīng)過追趕最終于7天內(nèi)完成，實現(xiàn)了不間斷搭載。”
俗話說，熟能生巧，公司越來越豐富的大型集裝箱建造經(jīng)驗，也使得該船少走了許多“彎路”?？偣まk工程師陳杰介紹，2016年是公司的工藝工法年，確定了10個優(yōu)化項目，其中多數(shù)與萬箱集裝箱船有關(guān)，以綁扎橋、導軌架安裝為例，新工藝可以使全船生產(chǎn)周期縮短一周左右。
據(jù)悉，J0234船也將于8月22日完成主甲板貫通，兩船進度基本一致，確保四船同造模式高效運行。
