給船舶裝上“安全氣囊”，“這一創(chuàng)意如果得以實現(xiàn)，將是客船旅游行業(yè)的一場革命。”在近日落幕的第五屆全國海洋航行器設(shè)計與制作大賽上，由武漢理工大學學生設(shè)計的“內(nèi)河客船應(yīng)急防瞬時傾覆系統(tǒng)”，得到評委專家的高度評價，獲創(chuàng)意設(shè)計類特等獎。
由于客船上層建筑高大、速度快、載客量大，穩(wěn)定性偏小，近年來，客船翻沉事故在世界范圍內(nèi)頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)造成重大損失。
“東方之星沉船事故”后，該項設(shè)計的指導老師馬全黨和江福才就帶領(lǐng)學生開始思考如何減少事故損失。他們先想到了應(yīng)急拋錨法，就像固定電線桿一樣迅速錨住遇險船只，后來又想到如何提高船員對突發(fā)天氣的預判和操控能力，以及迅速逃生辦法，研究后都不太理想。
因為，船體一旦傾覆，很難在短時間內(nèi)扶正，但是如果能減緩船體傾覆速度，就可以為應(yīng)急救援爭取時間。“東方之星”正因為瞬間倒扣傷亡重大，若能延緩半小時翻沉，大概能給200名乘客帶來生存希望。
這時，他們想到了汽車的安全氣囊，如果在船舶舷側(cè)布設(shè)氣囊，突發(fā)情況釋放后就可減緩船舶側(cè)翻下沉速度。同學們經(jīng)過反復計算和設(shè)計，把整套應(yīng)急系統(tǒng)能考慮的地方都想到了，如在兩側(cè)船舷什么高度布設(shè)氣囊最合適，如何自動識別船體正在傾斜并及時觸發(fā)氣囊和逃生設(shè)備開啟，若遇斷電怎樣快速手工釋放氣囊。
“我現(xiàn)在還不敢肯定我們這套系統(tǒng)如果用在‘東方之星’這樣的船上有效，但對四川廣元沉沒的那種載幾十人的船肯定有用。”馬老師說。
在對該項目評審時，專家們少見地沒有提出質(zhì)疑，而是提出了一些建議，“既然在理論上做了可行性探索，接下來，船舶設(shè)計制造單位就可著手實踐性研究。”
由于客船上層建筑高大、速度快、載客量大，穩(wěn)定性偏小，近年來，客船翻沉事故在世界范圍內(nèi)頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)造成重大損失。
“東方之星沉船事故”后，該項設(shè)計的指導老師馬全黨和江福才就帶領(lǐng)學生開始思考如何減少事故損失。他們先想到了應(yīng)急拋錨法，就像固定電線桿一樣迅速錨住遇險船只，后來又想到如何提高船員對突發(fā)天氣的預判和操控能力，以及迅速逃生辦法，研究后都不太理想。
因為，船體一旦傾覆，很難在短時間內(nèi)扶正，但是如果能減緩船體傾覆速度，就可以為應(yīng)急救援爭取時間。“東方之星”正因為瞬間倒扣傷亡重大，若能延緩半小時翻沉，大概能給200名乘客帶來生存希望。
這時，他們想到了汽車的安全氣囊，如果在船舶舷側(cè)布設(shè)氣囊，突發(fā)情況釋放后就可減緩船舶側(cè)翻下沉速度。同學們經(jīng)過反復計算和設(shè)計，把整套應(yīng)急系統(tǒng)能考慮的地方都想到了，如在兩側(cè)船舷什么高度布設(shè)氣囊最合適，如何自動識別船體正在傾斜并及時觸發(fā)氣囊和逃生設(shè)備開啟，若遇斷電怎樣快速手工釋放氣囊。
“我現(xiàn)在還不敢肯定我們這套系統(tǒng)如果用在‘東方之星’這樣的船上有效，但對四川廣元沉沒的那種載幾十人的船肯定有用。”馬老師說。
在對該項目評審時，專家們少見地沒有提出質(zhì)疑，而是提出了一些建議，“既然在理論上做了可行性探索，接下來，船舶設(shè)計制造單位就可著手實踐性研究。”
