9月28日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮表示，如果韓進(jìn)海運(yùn)有意向，中遠(yuǎn)海運(yùn)可能會(huì)考慮收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的碼頭資源，但不打算收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的船只。債務(wù)纏身面臨破產(chǎn)的韓進(jìn)旗下資產(chǎn)已經(jīng)被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盯上。
專注于航運(yùn)業(yè)研究的上海海事大學(xué)教授徐劍華對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，全球運(yùn)力過剩嚴(yán)重，在役大船還在閑置，不想沾燙手山芋。對(duì)韓進(jìn)的船最感興趣的是韓國(guó)兄弟企業(yè)現(xiàn)代商船，因?yàn)轫n進(jìn)的大船還比較年輕。韓進(jìn)破產(chǎn)后，韓國(guó)航運(yùn)公司就剩下現(xiàn)代商船一家。韓國(guó)的電子產(chǎn)品和高技術(shù)產(chǎn)品出口量非常大，現(xiàn)代商船將壟斷這一部分業(yè)務(wù)。
另一方面，韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)優(yōu)秀，如果中遠(yuǎn)收購(gòu)其在美國(guó)長(zhǎng)灘和西雅圖的碼頭，將有助于中遠(yuǎn)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。徐劍華對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，在美?guó)擁有一個(gè)碼頭非常不容易，審查非常嚴(yán)格。
另外，徐劍華認(rèn)為，韓進(jìn)的碼頭雖然不多，但都是符合其戰(zhàn)略布局的優(yōu)質(zhì)碼頭。據(jù)了解，韓進(jìn)海運(yùn)在全球共有13座專業(yè)碼頭，韓國(guó)以外的碼頭有東京、大阪、高雄、西雅圖、長(zhǎng)灘、比利時(shí)的安特衛(wèi)普、西班牙的阿爾赫西拉斯和越南的蓋梅港。
從中遠(yuǎn)海運(yùn)本身來說，截至上半年，其共經(jīng)營(yíng)46個(gè)碼頭和169個(gè)泊位，集裝箱碼頭總吞吐量全球排名第二。但徐劍華認(rèn)為，上述數(shù)據(jù)是以碼頭的總吞吐量來算，但權(quán)益碼頭吞吐量（在碼頭所占股份X碼頭的吞吐量）并不高。
近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)不斷尋找優(yōu)勢(shì)的碼頭資源進(jìn)行投資和運(yùn)營(yíng)，今年8月，中遠(yuǎn)以2.805億歐元（約合20.67億元人民幣）收購(gòu)希臘比雷埃夫斯港口51%股權(quán)，成為比港港務(wù)局的控股股東。該港口是是地中海地區(qū)最大的港口之一，是中遠(yuǎn)進(jìn)入歐洲的第一站。今年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)還收購(gòu)了鹿特丹Euromax碼頭35%的股份。
一個(gè)月以來，韓進(jìn)破產(chǎn)事件持續(xù)發(fā)酵。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航運(yùn)業(yè)管理人士稱，今年將是2009年金融危機(jī)以來集裝箱運(yùn)輸行業(yè)表現(xiàn)最差的一年，也勢(shì)必會(huì)引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購(gòu)。
在全球20大集裝箱航運(yùn)公司中，只有四家公司在全球市場(chǎng)占有逾5%的份額，包括馬士基航運(yùn)公司、位于瑞士的（Mediterranean Shipping Co.）、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM SA.）和中遠(yuǎn)集運(yùn)。
馬士基航運(yùn)公司如今占據(jù)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額的15%， 航運(yùn)業(yè)分析人士稱，任何在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額低于5%的運(yùn)營(yíng)商都可能被較大公司收購(gòu)，或只能被局限在區(qū)域貿(mào)易。
按照馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席邁克·拉斯姆森（Michael Ram Rasmussen）曾對(duì)外媒表示，馬士基集團(tuán)已經(jīng)備好120億美元的并購(gòu)資金。
航運(yùn)業(yè)高管稱，日本集裝箱航運(yùn)公司川琦汽船（Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.）、商船三井株式會(huì)社（Mitsui O.S.K. Lines Ltd.）、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于香港的東方海外（Orient Overseas Container Line, OOCL）和臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)（Yang Ming Marine Transport Co.）可能成為較大公司的收購(gòu)目標(biāo)。
全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的根本問題在于產(chǎn)能過剩。近幾年來，集裝箱運(yùn)輸公司大舉支出用于訂購(gòu)超大型貨輪，供大于求使運(yùn)價(jià)大幅下跌，集裝箱運(yùn)營(yíng)商普遍大幅虧損。
今年第二季度，全球20大集裝箱航運(yùn)公司中的大部分公司虧損嚴(yán)重，據(jù)道瓊斯報(bào)道，分析人士預(yù)計(jì)這些公司全年總計(jì)虧損80億-100億美元。
全球最大的集裝箱運(yùn)營(yíng)商馬士基集團(tuán)也不幸免，根據(jù)其公布的今年二季度財(cái)報(bào)，基本利潤(rùn)從上年同期的11億美元降至1.34億美元，凈利潤(rùn)也從上年同期的10.7億美元降至1.01億美元，下滑幅度達(dá)90%。
為應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，馬士基集團(tuán)管理層近期正在展開對(duì)整個(gè)集團(tuán)的重組。9月22日，馬士基集團(tuán)宣布，將分拆為運(yùn)輸與物流、能源兩個(gè)部門，其業(yè)務(wù)重心將回到運(yùn)輸與物流，并讓馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）重新成為公司核心。
除了集裝箱航運(yùn)公司，據(jù)道瓊斯報(bào)道，這場(chǎng)危機(jī)還打擊了一些為船東提供融資的大型銀行。蘇格蘭皇家銀行集團(tuán)（Royal Bank of Scotland Group PLC, ABS）上周表示將關(guān)閉航運(yùn)融資業(yè)務(wù)。蘇格蘭皇家銀行集團(tuán)是為航運(yùn)公司提供融資的全球頂級(jí)銀行之一，此前該行出售資產(chǎn)未果。
過去幾年，包括德國(guó)的HSH Nordbank AG、北德意志大陸銀行（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）和Bremer Landesbank在內(nèi)的其他一些銀行也在努力應(yīng)對(duì)數(shù)十億美元的航運(yùn)業(yè)不良貸款。
