近期，泛洲船務(wù)承接的FPSO模塊運輸項目已順利從巴西碼頭起航，目的地是新加坡。此次運輸任務(wù)所使用的船舶，是新船首航即被調(diào)派至巴西的巨輪，其總長高達160米，型寬42.9米，載重達2.25萬噸，該項目的順利發(fā)運，再次彰顯了我司在物流運輸領(lǐng)域的專業(yè)實力與卓越能力。
本次裝貨方案采用的是雙模塊滾裝，雙模塊吊裝相結(jié)合的方式。
首先，尾滾碼頭并非傳統(tǒng)意義上的碼頭，而是干塢內(nèi)的一個船體甲板，其顯著特點是高度相對較高。這一特性使得我們面臨兩大挑戰(zhàn)：一是干舷高度的需求增加，二是艙內(nèi)留存的水量有限。加之潮汐窗口較低，我們必須密切關(guān)注潮水變化，以確保在漲落潮時段能夠提前做好準(zhǔn)備，保障裝貨工作的順利進行。
其次，由于移駁次數(shù)較多，每次滾裝完成后，都需要謹(jǐn)慎地向前移動2米，以避免漲落潮時與塢門發(fā)生碰擦。這一操作要求泛洲船務(wù)在確保安全的前提下，精確控制移動距離，確保裝貨工作的順利進行。
尤其在項目初期，泛洲船務(wù)還遭遇了巴西船廠工人的罷工行動，這一突發(fā)狀況導(dǎo)致了泛洲船務(wù)的船舶抵港計劃不得不進行調(diào)整，延期入港。受罷工影響，許多關(guān)鍵的操作節(jié)點都發(fā)生變動，給項目帶來了不小的挑戰(zhàn)。
然而，在重重困難面前，泛洲船務(wù)的技術(shù)團隊和全體船員展現(xiàn)了卓越的團隊合作精神。他們緊密協(xié)作，最終成功地滿足了業(yè)主以及第三方檢驗機構(gòu)提出的各項嚴(yán)格的要求。
本次項目不僅成功拓展了我司在南美市場的知名度，更在巴西再次彰顯了泛洲的卓越風(fēng)采。自去年泛洲船務(wù)船舶“泛洲6”在里奧格蘭德港成功裝載兩個模塊運回中國后，泛洲船務(wù)再次為巴西石油公司提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了業(yè)界的廣泛贊譽。此次作業(yè)鞏固了我司在南美市場的地位，以高質(zhì)量的服務(wù)水平贏得了客戶的贊譽！
