三星重工（SHI）推出了其自主設計的配備風力輔助推進系統(tǒng)的LNG運輸船。
這家韓國造船商已獲得相關船級社和利比里亞船舶登記局對該采用翼帆技術的船舶的原則性認可。
為解決配備風力輔助推進裝置的船舶所面臨的能見度問題這一重大挑戰(zhàn)，該船的設計將駕駛室置于船首。
此外，造船廠透露，該船還將搭載空氣減阻裝置，與翼帆技術相結合，能夠顯著提升燃油效率并降低碳排放。
三星重工技術開發(fā)部門負責人Jang Hae-gi就該船基本設計獲得認可發(fā)表評論稱：“風力是實現造船業(yè)碳中和目標的重要支柱?！辈⒀a充說，該公司將繼續(xù)開發(fā)其他利用風力的環(huán)保型船舶。
今年早些時候，商船三井（MOL）率先獲得風力輔助LNG船的認可。該設計由商船三井和韓國韓華海洋共同開發(fā)，全長286米，寬46米，貨艙容量174000立方米，船上安裝了2臺高49米、寬15米的“Wind Challenger”硬翼帆式風力推進裝置，能夠進入世界各地的LNG碼頭。
據了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研發(fā)制造的世界首個硬翼帆式風力推進裝置，采用使用纖維增強復合材料（FRP）以兼顧強度和重量。通過船上計算機系統(tǒng)可以根據風向調整風帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風能推力，預計將減少約7%-16%的燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放，具體取決于航線和其他條件。
