據(jù)統(tǒng)計，2009-2016年，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。其中，主要集中在2011和2012年，這兩年間關停的船廠數(shù)約有100家，被兼并收購的船廠約有40家。與2011、2012年相比，近兩年來，雖然船廠破產(chǎn)倒閉的數(shù)量明顯減少，但破產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模、影響力明顯提高，比如南通明德、舜天船舶、舟山五洲等。
從地域分布看，2009-2016年船廠關停倒閉數(shù)量最多的是浙江省、江蘇省，兩省均超過40家，緊隨其后的是重慶、湖南、安徽三個省份，關停數(shù)量也均在10家以上；被兼并收購的船廠，江蘇省數(shù)量最多，超過30家，而山東、浙江、上海、廣東等省/市也均在10家左右。
可以看出，國內(nèi)船廠在2011、2012年已經(jīng)經(jīng)歷一輪大規(guī)模的“清洗”后，浙江、江蘇兩省的大量低端產(chǎn)能已經(jīng)被淘汰出局。未來幾年，隨著船廠“白名單”繼續(xù)發(fā)揮作用，再加上國內(nèi)大多數(shù)船廠訂單普遍匱乏、資金緊張，以及金融機構繼續(xù)收緊信貸融資，預計一些實力較強的船廠可能也將面臨倒閉困境，從而促進我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度提升、產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)轉型升級。
從地域分布看，2009-2016年船廠關停倒閉數(shù)量最多的是浙江省、江蘇省，兩省均超過40家，緊隨其后的是重慶、湖南、安徽三個省份，關停數(shù)量也均在10家以上；被兼并收購的船廠，江蘇省數(shù)量最多，超過30家，而山東、浙江、上海、廣東等省/市也均在10家左右。
可以看出，國內(nèi)船廠在2011、2012年已經(jīng)經(jīng)歷一輪大規(guī)模的“清洗”后，浙江、江蘇兩省的大量低端產(chǎn)能已經(jīng)被淘汰出局。未來幾年，隨著船廠“白名單”繼續(xù)發(fā)揮作用，再加上國內(nèi)大多數(shù)船廠訂單普遍匱乏、資金緊張，以及金融機構繼續(xù)收緊信貸融資，預計一些實力較強的船廠可能也將面臨倒閉困境，從而促進我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度提升、產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)轉型升級。
