船臺(tái)下水，代代相傳的造船技藝
在工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的年代，采用船臺(tái)下水是造船企業(yè)首選的一種造船技藝，靠造船師傅代代傳承。
一艘大船重達(dá)數(shù)千上萬(wàn)噸，造船師傅們要在無(wú)需借助外力的情況下，讓這樣的龐然大物自己“坐滑梯”，平安滑入水中，考驗(yàn)的正是人類無(wú)窮無(wú)盡的智慧。
據(jù)廣船國(guó)際下水經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅介紹，通常一座傾斜縱向船臺(tái)由三個(gè)部分組成：水下部分由鋼結(jié)構(gòu)支撐，水上部分采用鋼筋混凝土澆筑而成，船臺(tái)之上布置有延伸至水中的筆直滑道?；郎涎b有滑板，形如鐵軌，可自由縱向滑動(dòng)，其余位置整齊排放鋼木結(jié)構(gòu)的船墩。
布墩 → 淋油 → 上滑板 → 拆墩 → 坐墩 → 下水
在船臺(tái)下水前，靠數(shù)百個(gè)船墩同時(shí)托舉起整船重量，工人師傅將加熱后的滑油均勻澆淋在滑道上，再將滑板安裝到潤(rùn)滑后的滑道上，利用纜繩及復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)裝置將滑板牽引固定住，限制其自由滑動(dòng)，然后降下“千斤頂”，讓船只“坐”在滑道上。下水時(shí)，要有序拆除船下的船墩，松開(kāi)滑板“剎車”，船舶便滑入水中。
74歲高齡的廣船國(guó)際前副總經(jīng)理陳妙根是最了解這個(gè)船臺(tái)的人，他介紹道：“一個(gè)船廠船臺(tái)下水的技術(shù)過(guò)不過(guò)硬，就看船臺(tái)上滑道的光滑程度，就看淋油均不均勻、平不平整。”
下水前有一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，那就是“觀天象”。船舶利用自身重力滑入水中，在入水一刻仍保有一定的速度和加速度，這就對(duì)江水的水深有嚴(yán)格要求。在下水前，負(fù)責(zé)船下水的師傅會(huì)對(duì)照潮汐表，找到一個(gè)時(shí)段，這時(shí)江水處于漲潮的狀態(tài)，深度能夠滿足船舶吃水要求，同時(shí)天氣良好，船舶狀態(tài)也可滿足要求，才能夠進(jìn)行下水作業(yè)。
造船師傅每隔一段時(shí)間就要對(duì)船臺(tái)滑道進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，觀察滑道的磨損程度，更換損耗的零部件?；褪菧p小滑道與滑板間摩擦力的重要介質(zhì)，滑道所用的滑油采用特殊的秘方配制而成，需要根據(jù)春夏秋冬四季空氣濕度、氣溫的變化采用不同的配方，光是滑油的配方工藝文件，就有厚厚的一本書(shū)那么多。為保證船舶下水順暢，下水之前都要將配好的滑油送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行承壓實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果調(diào)整配方。
在船臺(tái)下水前夕，滑油制成后，就要將其淋涂于滑道之上，這個(gè)過(guò)程也十分考驗(yàn)工人師傅的手藝。據(jù)廣船國(guó)際黨委副書(shū)記，原總工程師麥榮枝介紹，滑油中最主要的承重成分是蠟，工人師傅們將油蠟燒熱融化成液體，利用水瓢及水壺將滑油均勻澆淋在滑道上，整個(gè)滑道上蠟層的厚度都必須均勻統(tǒng)一，才能夠達(dá)到預(yù)期的承重能力，否則阻力增加，下水將出現(xiàn)困難。在這個(gè)過(guò)程中，工人師傅們必須保證手不抖，控制滑油澆淋的流速、隨時(shí)調(diào)整位置、傾斜程度，十幾年的老師傅往往一個(gè)來(lái)回就可以淋出光滑均勻的滑道，手上功夫了得。
江水漲潮、滑道規(guī)整、淋油師傅手藝過(guò)關(guān)、船舶狀態(tài)良好，只有滿足了這些“天時(shí)、地利、人和”，一艘船舶才可能從船臺(tái)上安全、順利地滑入水中。
揚(yáng)帆啟航，船臺(tái)下水將成歷史記憶
歷史上有記載的最早船臺(tái)，是1974年在廣州發(fā)掘的3個(gè)秦漢時(shí)期的斜船臺(tái)。早在秦漢時(shí)期，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始采用上滑板、坐墩、拆邊墩的方式進(jìn)行帆船下水作業(yè)，這種方法沿用至今已有上千年的歷史，經(jīng)過(guò)歷史發(fā)展，雖然船臺(tái)下水的工藝水平不斷在提升，工具材料的性質(zhì)也不斷增強(qiáng)，但船臺(tái)下水的工藝流程一直沒(méi)有大的改變，直到近代，出現(xiàn)了以移船小車等接駁工具為載體的水平船臺(tái)下水方式。
秦漢造船工場(chǎng)，造船技術(shù)的化石
據(jù)麥榮枝介紹，船臺(tái)按照結(jié)構(gòu)形式可分為三種，分別為縱滑式斜船臺(tái)，側(cè)滑式斜船臺(tái)及平移式水平船臺(tái)。目前，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)的三座船臺(tái)均為縱滑式斜船臺(tái)，斜船臺(tái)具有一定傾斜角度，荔灣廠區(qū)所處珠江航道航道狹窄，水深較淺，斜船臺(tái)無(wú)法用于6萬(wàn)噸以上的船舶下水，也無(wú)法再進(jìn)一步擴(kuò)建船臺(tái)，大大限制了建造船舶的規(guī)模和效率，這也是廣船國(guó)際產(chǎn)能轉(zhuǎn)移搬遷的原因之一。而位于廣船國(guó)際南沙廠區(qū)的造船生產(chǎn)平臺(tái)線，即為平移式水平船臺(tái)。
廣船國(guó)際南沙廠區(qū)造船生產(chǎn)平臺(tái)線，即為平移式水平船臺(tái)
過(guò)去的船臺(tái)下水，往往需要依賴“老師傅”們豐富的經(jīng)驗(yàn)和精湛的手藝，滿足天時(shí)地利人和才能夠順利完成，隨著科技發(fā)展，船舶建造正逐漸由經(jīng)驗(yàn)建造向科學(xué)建造轉(zhuǎn)變。造船生產(chǎn)平臺(tái)線，可進(jìn)行大型環(huán)形總段的總組，且不受位置限制，可利用移船小車實(shí)現(xiàn)分段、總段，甚至整船的縱向、橫向、豎向的三維移動(dòng)，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一控制，移動(dòng)勻速且穩(wěn)定，可以實(shí)現(xiàn)“螞蟻搬大象”，是下水技術(shù)的一次革新。
麥榮枝還說(shuō)道：“各種下水的方式之間，并沒(méi)有所謂的好壞，只要是適合于場(chǎng)地環(huán)境的下水方式，就都是好的。南沙廠區(qū)擁有得天獨(dú)厚的地理環(huán)境，能夠突破荔灣廠區(qū)的各種限制，無(wú)疑將是廣船國(guó)際發(fā)展的一個(gè)更廣闊的舞臺(tái)。”
