第一項(xiàng)
報(bào)水位
這道工序是要由專人根據(jù)船臺(tái)末端的水尺讀數(shù)，用專用電話報(bào)給指揮臺(tái)，每隔10分鐘報(bào)一次水位，由副總指揮記錄在下水作業(yè)程序表上。
為什么有時(shí)候船下水選在白天，有時(shí)候選在晚上，有時(shí)候又選在中午呢？甚至有的人會(huì)覺得，這是為了要選個(gè)“黃道吉時(shí)”下水，以求平安順利，而給船舶下水蒙上了一層神秘色彩。
看，那里就是看水位的水尺！
確實(shí)也可以這樣理解，但這里所謂的“吉時(shí)”，并不是封建迷信，而是順應(yīng)天道，尊重自然規(guī)律。因受季節(jié)和天氣變化不同，每天潮位都不一樣，因此，如果在白天下水需預(yù)測(cè)3天的潮位，晚上下水需預(yù)測(cè)2晚的潮位，預(yù)測(cè)時(shí)間從當(dāng)天潮水表最高潮時(shí)間前約3小時(shí)開始測(cè)量，每隔半小時(shí)記錄一次水尺讀數(shù)，整理好后交指揮部，下水指揮組根據(jù)實(shí)際所測(cè)量潮高確定下水時(shí)間。
第二項(xiàng)
拆除中墩
船墩是分布在船下用來支撐船舶的一種工裝，在滑道中間的船墩稱為“中墩”，在滑道兩邊的船墩稱為“邊墩”。
這艘船有中墩173座，邊墩186座。在船即將下水的時(shí)候，要將這些船墩拆除，讓船身的重量全部壓到滑道上。
拆墩時(shí)，首先要由有經(jīng)驗(yàn)的操作人員把活動(dòng)沙箱的保險(xiǎn)銷子拔出，選好安全的位置站好，用鐵錘敲打沙箱的制動(dòng)板，待沙箱面、枕木自卸，消除壓力，工作人員把沙箱面、枕木、木尖推平。
這里有個(gè)“沙箱”，顧名思義，應(yīng)該是裝沙子的箱子，但事實(shí)上我們卻沒有看到沙子。據(jù)說過去造船的確是要用箱子來裝一些沙子壓在船墩上，拆船墩的時(shí)候，要把沙箱打開，讓沙子掉下來，使船墩降低。后來工藝技術(shù)進(jìn)步之后，就改成了用可以自動(dòng)滑落的鐵箱來替代沙箱，但是它的名字卻依然還是叫“沙箱”。
第三項(xiàng)
拆除邊墩
拆除邊墩跟拆除中墩是一樣的。拆完船墩之后，工作人員要立即將拆墩處的油漆補(bǔ)上，待油漆工補(bǔ)完油漆之后，由兩邊的聯(lián)絡(luò)員報(bào)給指揮臺(tái)。
當(dāng)中墩和邊墩都拆完了，這艘船的所有重量就全部壓到了滑道上。這樣一艘5萬噸的船，自重有1萬多噸。
