壓載水管理公約真正實(shí)施的時(shí)間已經(jīng)近在咫尺。就在船東為船舶安裝壓載水處理系統(tǒng)積極選型，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)為已經(jīng)到來的訂單“井噴期”積極備戰(zhàn)時(shí)，一則并不起眼的消息在壓載水處理行業(yè)吹起一絲“漣漪”。
6月13~14日，在深圳東部大鵬灣海域成功開展了全球首個(gè)船舶“共享式”壓載水應(yīng)急處理試驗(yàn)。按照深圳海事局官網(wǎng)的說法，此次試驗(yàn)是通過在駁船上安裝壓載水處理系統(tǒng)，與靠港船舶進(jìn)行對(duì)接，提供“移動(dòng)式”的“共享”壓載水處理方案。這種方案既能幫助航運(yùn)企業(yè)減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，又能保證船舶排放的壓載水符合壓載水管理公約的要求。
業(yè)內(nèi)人士表示，港口提供壓載水處理服務(wù)，目前主要是船舶壓載水管理的應(yīng)急措施，但如果船舶在世界大多數(shù)港口能得到這種服務(wù)，那么，這種“移動(dòng)式”的“共享”壓載水處理方案是否可能成為除安裝壓載水處理系統(tǒng)之外，船舶滿足壓載水管理公約的另一種選擇呢？
港口壓載水處理的“中國(guó)方案”
考慮到存在船舶到港時(shí)壓載水排放不能滿足壓載水管理公約D-2標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第71屆會(huì)議（MEPC71）審議并批準(zhǔn)了壓載水管理應(yīng)急措施導(dǎo)則，措施包括壓載水排放至其他船舶或港口接收設(shè)施、采用港口認(rèn)可的方法管理全部或部分壓載水、船舶和港口商定的壓載水交換和其他操作措施等。此次在深圳開展的船舶“共享式”壓載水應(yīng)急處理試驗(yàn)，就是屬于其中排放至其他船舶或港口接收設(shè)施的試驗(yàn)。
其實(shí)，在今年3月，深圳海事局就曾進(jìn)行過一次駁船壓載水接收的前期試驗(yàn)，主要測(cè)試壓載水接收能力和管線連接的可行性，驗(yàn)證了船舶之間管線連接的可靠性和壓載水最大排量的安全性。6月的試驗(yàn)內(nèi)容則包括海事執(zhí)法人員對(duì)船舶進(jìn)行的相關(guān)檢查、壓載水取樣及快速檢測(cè)，上海海洋大學(xué)壓載水實(shí)驗(yàn)室技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，駁船壓載水接收處理等，形成了完整的壓載水檢查、取樣、檢測(cè)、處理的閉環(huán)過程。參與該實(shí)驗(yàn)的相關(guān)方負(fù)責(zé)人表示，試驗(yàn)按照美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)和處理，結(jié)果顯示，采用駁船方式處理后的壓載水符合標(biāo)準(zhǔn)要求，說明這種方式是可行的。
參與此次試驗(yàn)的河北海事局張波介紹說，深圳此次試驗(yàn)采用的駁船長(zhǎng)60米，使用的壓載水處理系統(tǒng)采用紫外技術(shù)。“因?yàn)楸仨殞?duì)壓載水進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，所以需要反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)的電解等技術(shù)的壓載水處理系統(tǒng)是不合適的。”他說，由于連接等的需要，采用這種方式處理壓載水的船舶需要對(duì)現(xiàn)有的壓載管系進(jìn)行一定的改造。
業(yè)內(nèi)人士表示，深圳此次試驗(yàn)的成功，為給靠港船舶壓載水接收處理這一世界性難題提供“中國(guó)方案”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“救急”變?yōu)?ldquo;常態(tài)”的可行性
在港口就能進(jìn)行壓載水處理，那么，船舶是不是就可以不用安裝動(dòng)輒花費(fèi)幾百萬(wàn)元并占用不小載貨空間的壓載水處理系統(tǒng)了呢？張波認(rèn)為，目前，按照IMO的規(guī)定，港口處理壓載水只是一種應(yīng)急措施，但未來也不排除成為一種常規(guī)處理手段。他表示，要讓港口處理壓載水成為“常態(tài)”，還存在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、成本等諸多方面的問題，“技術(shù)方面不存在攻克不了的難關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)需要各方協(xié)調(diào)制定，成本需要船東、港口等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)與核算。”
其實(shí)，多年以前，就有專家提出過壓載水處理駁船的概念，也有企業(yè)研制出集裝箱式可移動(dòng)壓載水處理系統(tǒng)。但在IMO將船舶安裝壓載水處理系統(tǒng)作為強(qiáng)制要求的情況下，這種“移動(dòng)式”“共享式”壓載水處理方式一直作為應(yīng)急方案，沒有得到更多的發(fā)展與推廣。
中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師范維表示，相比船載壓載水處理系統(tǒng)，壓載水駁船的應(yīng)用更加復(fù)雜，且需要解決一系列工程技術(shù)問題。首先，應(yīng)用方面，為了獲取業(yè)務(wù)，改裝后的壓載水處理駁船可能會(huì)被拖入或駛?cè)氩煌?。雖然根據(jù)壓載水管理公約的有關(guān)要求，壓載水處理駁船可以申請(qǐng)壓載水豁免，但需要證明其在移動(dòng)過程中不會(huì)攜帶有害生物；而根據(jù)USCG法規(guī)，壓載水處理駁船運(yùn)營(yíng)區(qū)域超過一個(gè)港口官員區(qū)域（COTP）或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的，需要滿足其排放要求。其次，技術(shù)方面，需要考慮設(shè)備供電（一般為一套全新發(fā)/供電系統(tǒng)）、壓載泵尺寸與流量、與目標(biāo)船接口、現(xiàn)有駁船改造（如油駁）等問題。
而且，如果駁船處理壓載水作為一種常態(tài)化壓載水處理方式，即作為一種共享壓載水處理設(shè)施來使用，其標(biāo)準(zhǔn)和要求將隨之提高。范維表示，在共享經(jīng)濟(jì)下，共享壓載水處理設(shè)施的應(yīng)用可有2種方式：一是船舶在裝貨港裝貨時(shí)直接通過共享裝備處理排出的壓載水；二是船舶在卸貨港先通過共享裝備泵入處理好的無害海水，至卸貨港裝貨時(shí)直接排放。目前港口配備的壓載水處理駁船、集裝箱式處理裝備、岸上接收與處理設(shè)施均是以應(yīng)急或救濟(jì)為目的，所以都是在裝貨港排放壓載水時(shí)使用，因而不需要得到別國(guó)主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可，對(duì)于設(shè)施性能的法定要求不高。而在其作為替代措施（共享裝備）時(shí)，要求無疑將大大提高。“例如，從中東（裝貨港）到中國(guó)（卸貨港）的油船，在中國(guó)港口卸貨后需要打進(jìn)壓載水，此時(shí)可以先通過壓載水駁船進(jìn)行處理，然后泵入壓載艙，這樣空載回到中東再次裝貨時(shí)可以直接將艙內(nèi)壓載水排入大海，那么，此時(shí)，卸貨港駁船式壓載水處理系統(tǒng)肯定需要得到裝貨港主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可。”他舉例說。
市場(chǎng)需要“共享式”嗎？
就在幾天前，USCG下屬船舶安全中心向法國(guó)BIO-UV集團(tuán)頒發(fā)壓載水處理系統(tǒng)型式認(rèn)可證書，使通過USCG壓載水處理系統(tǒng)型式認(rèn)可的企業(yè)達(dá)到9家。目前，不僅壓載水處理系統(tǒng)的認(rèn)可進(jìn)程在加速，壓載水處理系統(tǒng)的銷售和安裝也日益火爆。
挪威Optimarin公司負(fù)責(zé)人表示，大量船東正集中涌入市場(chǎng)，壓載水處理系統(tǒng)的安裝量恐正迎來指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，該公司3月的銷售量相較于1月就翻了4倍。中國(guó)的青島海德威今年一季度收獲訂單52船套，截至目前，該公司共銷售海洋衛(wèi)士壓載水處理系統(tǒng)1400多套。日本Sunrui公司也宣稱今年已銷售80多套壓載水處理系統(tǒng)，比去年業(yè)績(jī)有了明顯提升。在這種形勢(shì)下，“共享式”壓載水設(shè)施會(huì)有市場(chǎng)嗎？
張波認(rèn)為，壓載水“共享式”處理模式是有前景的，畢竟能夠最大限度利用現(xiàn)有資源，降低船東成本。如果未來全球主要港口都配備壓載水處理設(shè)施的話，這種模式很可能成為船載壓載水處理系統(tǒng)之外船舶處理壓載水的一個(gè)有力補(bǔ)充。
范維則表示，通常港口的一支壓載水處理作業(yè)編隊(duì)需要配備4艘駁船，投資金額預(yù)計(jì)在150萬(wàn)~200萬(wàn)美元之間。“至少?gòu)哪壳翱?，組建并經(jīng)營(yíng)一支壓載水處理駁船船隊(duì)很難單靠商業(yè)共享的方式實(shí)現(xiàn)投資與回報(bào)的平衡。”他建議利益相關(guān)方評(píng)估其工作效率和使用率，從而預(yù)算出投資回報(bào)周期，當(dāng)然也可以考慮通過期租的方式租給大型航運(yùn)企業(yè)或航運(yùn)聯(lián)盟，降低投資風(fēng)險(xiǎn)；如果有投資人擬將壓載水處理駁船或是集裝箱式壓載水處理設(shè)備作為一種替代措施的話，可以先從路徑較為固定的班輪航線開始推廣，當(dāng)然，這需要得到目標(biāo)國(guó)港口監(jiān)管部門的許可和支持。
范維表示，從目前情況看，絕大多數(shù)國(guó)際航線運(yùn)輸船舶還是會(huì)選擇安裝壓載水處理系統(tǒng)，所謂“求人不如求己”，只有這樣才能確保運(yùn)營(yíng)的靈活性。他說：“對(duì)于新船而言，安裝壓載水處理系統(tǒng)是最優(yōu)選擇，對(duì)于即將拆解且仍需進(jìn)行國(guó)際防污染證書（IOPP）換證的老舊船舶來說，可以考慮使用港口共享壓載水處理設(shè)施作為等效替代措施。”
