2008年以前，全球造船業(yè)訂單數(shù)據(jù)排行榜的前8位一直由韓國(guó)造船企業(yè)把持?，F(xiàn)在，外國(guó)造船企業(yè)第一次闖入前5強(qiáng)，讓韓國(guó)造船業(yè)紛紛感到擔(dān)憂
2008年慶尚南道統(tǒng)營(yíng)市一帶的各大造船廠每天晚上都燈火通明地加班，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“不夜城”?，F(xiàn)在這些造船廠已經(jīng)基本上看不到工人的身影了
韓國(guó) 造船大國(guó)“擱淺”
●權(quán)威報(bào)告稱，韓國(guó)五大造船企業(yè)獨(dú)霸全球造船市場(chǎng)局面已開(kāi)始改變
●包括三星重工在內(nèi)，韓國(guó)三大造船企業(yè)一年內(nèi)已經(jīng)裁員超過(guò)2000人
●工人失業(yè)，使得造船廠附近的房屋租賃市場(chǎng)也遭受了巨大打擊
●造船企業(yè)、鋼鐵巨頭總部所在地，100座寫字樓中至少42棟都貼著“招租啟事”
一篇名為《知名投資家警告：海上沒(méi)有任何船，貿(mào)易已陷入停頓》的文章熱傳網(wǎng)上。盡管最終調(diào)查顯示該文引用有誤，但海上貿(mào)易的困頓亦初露端倪。
據(jù)韓國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道，亞洲造船業(yè)曾隨全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展急劇擴(kuò)張，作為造船大國(guó)的韓國(guó)從2000年以來(lái)也長(zhǎng)期獨(dú)占全球造船市場(chǎng)。但受海運(yùn)行情低迷的影響，造船訂單大幅減少，很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉，就連大宇造船海洋這樣全球最大的造船企業(yè)也首次出現(xiàn)了萬(wàn)億韓元級(jí)的虧損。而韓國(guó)三大造船企業(yè)（大宇造船海洋、現(xiàn)代重工和三星重工）去年赤字規(guī)模近8萬(wàn)億韓元（約合人民幣432億元），創(chuàng)歷史之最。
一個(gè)巨變
三大巨頭營(yíng)業(yè)額巨虧
“這是有史以來(lái)最糟糕的業(yè)績(jī)。比1998年亞洲金融危機(jī)的時(shí)候還糟糕”
根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森近日發(fā)表的去年11月全球造船業(yè)訂單數(shù)據(jù)排行榜顯示，韓國(guó)五大造船企業(yè)獨(dú)霸全球造船市場(chǎng)的局面已開(kāi)始改變。韓國(guó)大宇造船海洋的接受訂單量為126艘、824.4萬(wàn)CGT（修正總噸，船舶制造工作量指標(biāo)），居世界首位。緊隨其后的是三星重工、現(xiàn)代重工以及現(xiàn)代三浦集團(tuán)，中國(guó)造船企業(yè)上海外高橋以303CGT、78艘的訂單量首次進(jìn)入前五強(qiáng)。一個(gè)月前，排在第五位的企業(yè)是韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船。
對(duì)此，據(jù)韓國(guó)新聞網(wǎng)站the hankyoreh近日?qǐng)?bào)道稱，2008年以前，全球造船業(yè)訂單數(shù)據(jù)排行榜的前8位一直由韓國(guó)造船企業(yè)占據(jù)?，F(xiàn)在，外國(guó)造船企業(yè)第一次闖入前5強(qiáng)，讓韓國(guó)造船業(yè)紛紛感到擔(dān)憂。
雖然韓國(guó)造船企業(yè)的訂單量依然占了全球造船市場(chǎng)的絕大部分份額，但是三大巨頭去年出現(xiàn)史無(wú)前例的萬(wàn)億韓元級(jí)赤字。據(jù)韓聯(lián)社1月7日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)證券業(yè)界預(yù)計(jì)2015年大宇造船海洋營(yíng)業(yè)虧損5萬(wàn)億韓元（約合人民幣270億元），三星重工虧損1.5萬(wàn)億韓元（約合人民幣81億元），現(xiàn)代重工虧損1.4萬(wàn)億韓元（約合人民幣75.6億元）。三大造船巨頭一共可能會(huì)虧損將近8萬(wàn)億韓元。韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士1月7日表示：“這是有史以來(lái)最糟糕的業(yè)績(jī)。比1998年亞洲金融危機(jī)的時(shí)候還糟糕。”
一個(gè)場(chǎng)景
“不夜城”的燈熄滅了
船廠關(guān)閉，300多名員工一夜間失去了工作，很多人不得不選擇去做代駕
據(jù)韓媒報(bào)道稱，韓國(guó)浦項(xiàng)市的浦項(xiàng)厚板工廠是韓國(guó)著名鋼鐵企業(yè)東國(guó)制鋼的主力工廠。浦項(xiàng)工廠的面積達(dá)到84萬(wàn)平米，曾經(jīng)有600多名員工在這里生產(chǎn)造船用的厚鋼板，年產(chǎn)量一度高達(dá)190萬(wàn)噸。去年12月10日，當(dāng)韓國(guó)記者走訪這里的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)該工廠大門緊鎖，看不到一個(gè)人影。
后經(jīng)打聽(tīng)得知，去年8月這個(gè)厚板廠因?yàn)樵齑袠I(yè)不景氣而關(guān)閉。除了一部分核心技術(shù)人員轉(zhuǎn)移到其他工廠外，300多名員工一夜間失去了工作。由于找不到其他工作，很多工廠員工不得不選擇去做代駕，一時(shí)間浦項(xiàng)市多了很多代駕司機(jī)。一名代駕行業(yè)的管理者告訴記者：“今年年初我們只有500多名司機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)1000人了。”
臨近浦項(xiàng)市的蔚山市以及慶尚南道的巨濟(jì)市曾經(jīng)因?yàn)樵齑瑯I(yè)興旺發(fā)達(dá)成為韓國(guó)鼎鼎有名的“有錢人城市”。隨著造船、石化以及汽車這三大行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重沖擊。2008年慶尚南道統(tǒng)營(yíng)市一帶的各大造船廠每天晚上都燈火通明地加班，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“不夜城”?，F(xiàn)在這些造船廠已經(jīng)基本上看不到工人的身影了。蔚山商工會(huì)議所的負(fù)責(zé)人表示：“我們這一帶商人都在擔(dān)心，5年之后這里會(huì)不會(huì)成為韓國(guó)版的底特律。”
一波裁員
裁員裁到部長(zhǎng)級(jí)別
“有些樓層現(xiàn)在基本上沒(méi)有剩下幾個(gè)人了。晚上加班的話，安靜得讓人心里發(fā)毛”
據(jù)韓媒報(bào)道稱，更糟糕的征兆出現(xiàn)在從江南車站到COEX（娛樂(lè)購(gòu)物中心）這3.3公里的范圍內(nèi)。這個(gè)地方是各個(gè)造船企業(yè)、鋼鐵巨頭總部之所在。雖然這里有大約100座寫字樓，但其中至少42棟寫字樓的窗戶上都貼著“招租啟事”。根本沒(méi)有企業(yè)搬進(jìn)去，很多樓層都是空的。
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代重工集團(tuán)一口氣減少了1300名課長(zhǎng)及課長(zhǎng)以上級(jí)別的管理人員。大宇造船海洋有300名部長(zhǎng)及部長(zhǎng)以上級(jí)別的干部離職。包括三星重工在內(nèi)，韓國(guó)三大造船企業(yè)一年之內(nèi)已經(jīng)裁員超過(guò)了2000人。而在若干年前，這三家企業(yè)都是韓國(guó)“前景空前好”、“工資空前高”的著名企業(yè)。
其中一家企業(yè)的一名董事曾這樣吐露自己的心聲：“人員不斷在減少。裁員裁到董事會(huì)這個(gè)層面的話，下面的員工將是成倍地離開(kāi)。有些樓層現(xiàn)在基本上沒(méi)有剩下幾個(gè)人了。晚上加班的話，那里安靜得讓人心里發(fā)毛。”
2015年韓國(guó)裁員的一大特點(diǎn)是把目標(biāo)鎖定為那些中年員工。根據(jù)韓國(guó)新的法律規(guī)定，從2016年開(kāi)始，所有企業(yè)都必須把員工的退休年齡從60歲逐漸往后延。為了應(yīng)對(duì)這種局面，很多造船企業(yè)紛紛要求50歲左右的員工盡早辭職。
由于中小型造船企業(yè)紛紛破產(chǎn)、工人紛紛離開(kāi)，造船廠附近的房屋租賃市場(chǎng)也遭受了巨大的打擊。以前，在工廠附近租一套公寓需要500萬(wàn)韓元的保證金和每月50萬(wàn)韓元的租金，現(xiàn)在保證金降到200萬(wàn)，租金降到了20萬(wàn)，依然無(wú)人問(wèn)津。
面對(duì)進(jìn)一步惡化的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，韓聯(lián)社也發(fā)表評(píng)論警告說(shuō)：造船、電子和汽車是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的象征。如果再不進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，其中任何一個(gè)發(fā)生崩潰，對(duì)于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)而言都是毀滅性的打擊。
