近日，中日合資船企又添了“新丁”。8月15日，江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司揭牌儀式在江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司太倉基地舉行，這是由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、日本三井E&S造船株式會社、三井物產(chǎn)株式會社三方共同成立的合資公司。三井E&S造船和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過在高技術(shù)高附加值船型設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域加強(qiáng)合作以提升市場競爭力。
業(yè)界也普遍看好揚(yáng)子三井造船的發(fā)展前景，而在其之前，中日合資船企早有成功“范例”。從20世紀(jì)90年代成立的常石（宿務(wù)）船廠、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司，到2003年的常石（舟山）造船有限公司、2007年的大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，川崎重工、常石集團(tuán)等日本船企實(shí)施的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略總體取得了成功。相較之下，三星重工、大宇造船海洋等韓國大型船企的海外擴(kuò)張卻多遭遇“滑鐵盧”。專家指出，這與日韓造船業(yè)發(fā)展所處的階段以及船企在投資海外時(shí)的“心態(tài)”不同有關(guān)。
擴(kuò)張東亞、東南亞
自全球造船中心轉(zhuǎn)移至亞洲以來，日本、韓國先后崛起成為全球造船大國。在做強(qiáng)做大造船業(yè)的過程中，韓進(jìn)重工、常石集團(tuán)、川崎重工、三星重工、大宇造船海洋、現(xiàn)代重工等日韓船企紛紛在東亞、東南亞以及歐洲進(jìn)行海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張，主要是在中國、菲律賓、越南等造船業(yè)發(fā)展相對落后的國家設(shè)立合資或獨(dú)資公司，轉(zhuǎn)移部分造船產(chǎn)能，利用當(dāng)?shù)氐膭趧恿Α⑼恋刭Y源、政策等優(yōu)勢謀求發(fā)展。
1995年12月，三星重工業(yè)（寧波）有限公司正式成立，這是韓國大型船企三星重工在中國的首個(gè)造船基地。1999年，川崎重工與中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)共同出資成立的南通中遠(yuǎn)川崎正式開業(yè)；川崎重工還在2007年與南通中遠(yuǎn)川崎等共同組建了大連中遠(yuǎn)川崎。2003年，常石集團(tuán)在中國舟山投資成立了常石（舟山）造船。2005年，坐落于中國山東煙臺的大宇造船海洋（山東）有限公司成立，該公司由韓國大宇造船海洋獨(dú)資創(chuàng)建。2006年，韓國STX集團(tuán)與大連長興島臨港工業(yè)區(qū)簽約投資建設(shè)造船海洋綜合生產(chǎn)基地，該基地與STX集團(tuán)本埠的鎮(zhèn)海造船基地隔海相對，是世界規(guī)模最大的造船海洋綜合生產(chǎn)基地之一；同年，STX（大連）集團(tuán)核心全資子公司STX（大連）造船有限公司正式成立，該公司主要建造散貨船、汽車運(yùn)輸船等。業(yè)內(nèi)人士指出，在當(dāng)時(shí)我國船舶工業(yè)尚未放開外資引入政策的情況下，這些日韓合資或獨(dú)資公司主要以建造船舶分段的名義“入駐”中國。
常石（宿務(wù)）船廠
在東南亞，日韓船企將目光投向了勞動力成本低廉的菲律賓、越南。1994年，常石集團(tuán)與菲律賓Aboitiz集團(tuán)合資在菲律賓宿務(wù)島設(shè)立常石（宿務(wù)）船廠，與日本本土船廠一樣，宿務(wù)船廠主要建造散貨船，每年大約建造20艘船舶。1996年，韓國現(xiàn)代集團(tuán)和越南船舶工業(yè)集團(tuán)合資成立現(xiàn)代越新船廠。2007年，韓國韓進(jìn)重工在菲律賓蘇比克灣投資建設(shè)的韓進(jìn)蘇比克船廠竣工，韓進(jìn)重工持有99.9%的股份。該船廠占地面積為240萬平方米，建有一座長370米、寬100米、深12.5米的船塢，主要建造大型集裝箱船、油船、氣體運(yùn)輸船等，曾被評為“世界上發(fā)展最快的船廠”。借助日韓大型船企的技術(shù)和資本輸入，加上本國政府的政策支持以及人力成本優(yōu)勢，菲律賓、越南的造船業(yè)也得到了迅速發(fā)展。
在東歐，韓國大宇造船海洋在1997年與2 Mai曼加利亞船廠合資組建了大宇曼加利亞重工。該船廠成為羅馬尼亞最大的船廠，大宇造船海洋持有51%的股份，2 Mai曼加利亞船廠持股49%。
“盛衰”分化
三十年河?xùn)|，三十年河西。日韓船企在海外建立的這些合資船廠經(jīng)過數(shù)年、數(shù)十年的發(fā)展，各自的命運(yùn)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折與分化。其中，STX（大連）造船、韓進(jìn)蘇比克船廠等部分“韓系”合資船廠紛紛破產(chǎn)。
2015年，STX（大連）集團(tuán)旗下STX（大連）造船、STX（大連）海洋重工有限公司等6家公司正式宣告破產(chǎn)清算。2013年以來，這6家公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、缺乏清償能力為由，相繼向大連市中級人民法院申請破產(chǎn)重整，據(jù)了解，STX（大連）集團(tuán)銀行貸款負(fù)債超百億元。STX（大連）造船母公司STX造船曾一度與現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工并稱韓國四大船企，排名全球第四位。由于造船業(yè)務(wù)長期低迷導(dǎo)致現(xiàn)金流動性危機(jī)，STX造船進(jìn)行了一系列破產(chǎn)重組，如今已經(jīng)退居韓國“二線”造船企業(yè)行列。
今年1月，韓進(jìn)蘇比克船廠已經(jīng)在當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)，這匹業(yè)界“黑馬”在經(jīng)歷十余年的發(fā)展后就走向了“末路”，母公司韓進(jìn)重工的經(jīng)營業(yè)績也受到拖累。據(jù)了解，韓進(jìn)重工曾投入約3000萬美元的資金支持，以維持韓進(jìn)蘇比克船廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，韓進(jìn)重工計(jì)劃出售該船廠，正在尋找買家。
和韓進(jìn)蘇比克船廠一樣，大宇曼加利亞重工也深陷虧損泥淖。據(jù)了解，在2012~2017年，大宇曼加利亞重工持續(xù)虧損，即使在此期間該公司曾交付10余艘新船，但累計(jì)虧損也達(dá)到約8億美元。最終，大宇造船海洋選擇將持有大宇曼加利亞重工的全部股份轉(zhuǎn)售給了荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)。
相較于“韓系”合資船廠，“日系”船廠要“幸運(yùn)”得多，在跌宕起伏的船市中維持著平穩(wěn)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以載重噸計(jì)，南通中遠(yuǎn)川崎2018年的新接訂單量位列我國船企第三，造船完工量入圍我國船企排名前二十；常石（舟山）造船2018年的新接訂單量、造船完工量也入圍我國船企前二十。截至今年7月，常石（舟山）造船的手持訂單量為44艘、196萬載重噸，以噸位計(jì)，位居我國船企前二十；常石（宿務(wù)）船廠的手持訂單量為36艘、217萬載重噸，在全球船廠中排名前二十五。
此外，近年來，大連中遠(yuǎn)川崎等中日合資船廠還在智能制造領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，發(fā)揮日本船企先進(jìn)的管理及技術(shù)優(yōu)勢，通過對生產(chǎn)線進(jìn)行自動化和智能化改造，大幅提高生產(chǎn)效率、縮短產(chǎn)品建造周期，保障企業(yè)效益持續(xù)穩(wěn)定增長。
“心態(tài)”決定成敗
“日韓船企海外進(jìn)行投資，需考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平及各種生產(chǎn)要素的情況，同時(shí)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展需求?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究中心主任陳文波指出，從整體來看，日本和韓國造船業(yè)所處的發(fā)展階段、在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位有所不同，這在很大程度上決定了日韓船企在投資海外企業(yè)時(shí)的“心態(tài)”也有所不同。
從韓國來看，造船業(yè)是其國民經(jīng)濟(jì)支柱，韓國大型船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋等船企在海外擴(kuò)張產(chǎn)能，往往抱著投機(jī)的心態(tài)，無論是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資或者是獨(dú)立出資設(shè)立造船公司，韓國船企在合作過程中通常不會進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，往往只是為利用當(dāng)?shù)氐膭趧恿?、土地、政策稅收、資源等優(yōu)勢。
而日本造船業(yè)發(fā)展歷史悠久，已經(jīng)歷了發(fā)展的繁榮時(shí)期，造船業(yè)作為勞動密集型的重工業(yè)，在老齡化趨勢加劇、勞動力不足以及產(chǎn)業(yè)競爭激烈的形勢下，日本船企適度向海外轉(zhuǎn)移造船產(chǎn)能也是一種出路?！安煌陧n國船企的是，川崎重工、常石造船等日本船企在中國投資合資船廠，會把一些精細(xì)化管理、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等帶到合資船廠，促進(jìn)合作互利、共贏。這是日本船企的合資船廠往往能夠?qū)崿F(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要原因。”陳文波說。
此外，還有專家指出，日本在海外的合資船廠經(jīng)受此輪船市危機(jī)仍毅然堅(jiān)挺并保持良好發(fā)展勢頭，與其經(jīng)營策略密切相關(guān)。中國船舶重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總經(jīng)濟(jì)師孫崇波認(rèn)為，首先，日本船企堅(jiān)持“本土化”發(fā)展，真正融入了所在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。例如，常石集團(tuán)在菲律賓投資船廠，為發(fā)展造船業(yè)務(wù)，不僅大量吸納當(dāng)?shù)貏趧恿Υ龠M(jìn)就業(yè)，同時(shí)還非常注重加強(qiáng)對當(dāng)?shù)貑T工的技能培訓(xùn)，并派遣員工前往日本接受培訓(xùn)；在廠區(qū)內(nèi)，開設(shè)了日語學(xué)校，向赴日研修生和年輕員工提供日語教育。此外，常石集團(tuán)還在當(dāng)?shù)赝顿Y教育機(jī)構(gòu)、社區(qū)醫(yī)院，開展環(huán)境整治工作等，提高了居民的生活水平，因此也得到了菲律賓政府和民眾的支持。據(jù)了解，從2004年起，常石（宿務(wù)）船廠連續(xù)9年度榮獲菲律賓經(jīng)濟(jì)區(qū)管理局頒發(fā)的“優(yōu)秀地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)獎”和“優(yōu)秀出口企業(yè)獎”。
其次，海外船廠與日本國內(nèi)船廠差異化互補(bǔ)，發(fā)展定位清晰。憑借日本國內(nèi)的技術(shù)、人員支持，常石集團(tuán)的海外船廠利用勞動力成本優(yōu)勢發(fā)展造船業(yè)，最初以建造中小型散貨船為主，后來拓展到集裝箱船等產(chǎn)品。川崎重工在中國的船廠主要是建造大型商船，而高端的氣體船等仍保留在日本國內(nèi)建造；依靠日本的管理、技術(shù)、人員，南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎在生產(chǎn)管理、造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，相比中國的本土船廠也有一定優(yōu)勢。
日本船企海外投資的船廠發(fā)展?fàn)顩r良好，還得益于企業(yè)整體的穩(wěn)健經(jīng)營。韓國STX集團(tuán)出售STX（大連）造船、STX歐洲，大宇造船海洋出售大宇曼加利亞重工，都是因整個(gè)集團(tuán)缺乏資金陷入經(jīng)營困境，不得不采取“棄卒保車”的戰(zhàn)略調(diào)整舉措。與韓國船企相比，日本船企整體發(fā)展穩(wěn)健，2008年國際金融危機(jī)后幾乎沒有大型船企破產(chǎn)重整。雖然日本有幾家主要船企在投資巴西造船業(yè)的過程中也遭遇了不小的挫折，但都能夠及時(shí)止損、未深陷泥潭。
