近日，馬尾造船成功完成兩條半船的移位落墩工作。前期，生產(chǎn)技術(shù)部與各相關(guān)部門根據(jù)MW439-4#船及前期船舶船塢移位經(jīng)驗(yàn)，策劃MW513-3MW512-1半船起浮的實(shí)施方案，解決了不同船型移位布墩、半船起浮配載、落墩的操作和精度精控等問題，對(duì)實(shí)施過程的分項(xiàng)措施進(jìn)行再分工，先后協(xié)調(diào)解決多個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)。
塢墩布置方面
由于MW513船與MW512船船體結(jié)構(gòu)、分段劃分、液艙標(biāo)志、合攏縫及線型不同，半船移位后塢墩不可共用。為了保證MW512-1能落在MW513的位置上，生產(chǎn)技術(shù)部與生產(chǎn)管理部對(duì)塢墩布置進(jìn)行詳細(xì)研究，綜合工期、成本及實(shí)際操作性等方面因素，確定采取起浮后二次布墩的方案。
半船起浮配載方面
為確保半船移位落墩安全性、可操作性及精準(zhǔn)落墩，要求MW513-3與MW512-1半船吃水高度差≥500mm且兩船體水平需控制在200mm以內(nèi)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)實(shí)際裝船物量匯總的準(zhǔn)確性難以保證半船浮態(tài)及縱橫傾的高要求難點(diǎn)。生產(chǎn)管理部組織配載專題會(huì)議確定由設(shè)計(jì)研發(fā)部提供物量清單與作業(yè)部門進(jìn)行詳細(xì)核對(duì)，并要求跟蹤一次起浮艏艉吃水高度差進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保水平控制在200mm以內(nèi)。
兩半船落墩操作方面
本次兩半船并列排布，船型大，操作空間小，公司在操作上沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，如何確保安全移位并按精度要求精準(zhǔn)落位是本次最大的操作難點(diǎn)。生產(chǎn)技術(shù)部與碼管室多次討論操作方案，確定采用兩條半船先后落墩的方法進(jìn)行操作，利用兩半船實(shí)際裝船物量差形成的吃水高低差，讓吃水深的先落墩，待落實(shí)后再落位吃水淺的半船，這樣單船操作即可很好的進(jìn)行落位控制。
半船移位精度控制
由于本次軸舵系安裝工程在半船起浮后進(jìn)行，為了保證后續(xù)工程順利，必須確保移位后精確落墩，否則需要再次起浮，將給公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，生產(chǎn)技術(shù)部在前期做好策劃，充分考慮起浮對(duì)軸舵系的影響，與搭載部、生產(chǎn)管理部討論確認(rèn)應(yīng)急措施。在半船起浮前，利用數(shù)字化船塢原理，做好基準(zhǔn)坐標(biāo)，起浮后通過全站儀和基準(zhǔn)標(biāo)靶對(duì)半船落墩進(jìn)行精準(zhǔn)定位，落墩過程實(shí)時(shí)觀測(cè)舯心線及船舶水平，以便碼管人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保半船移位精準(zhǔn)落墩。待落位利用塢邊基準(zhǔn)點(diǎn)重新確立船體坐標(biāo)系與船塢舯心線，以確保后續(xù)分段搭載定位與軸舵系安裝基準(zhǔn)。
本次半船起浮移位過程中，各部門密切協(xié)作、合力克服種種難關(guān)完成生產(chǎn)任務(wù)，意味著馬船在船塢利用率上有新的突破，生產(chǎn)效率得到大幅提升，今后公司在生產(chǎn)計(jì)劃部署上將更加游刃有余。
