11月11日，一艘經(jīng)過改造、長約8米的全太陽能動(dòng)力船，穿行在泰國曼谷的丹嫩沙朵水上市場(Damnoen Saduak Floating Market)，用于社區(qū)間交通運(yùn)輸。
與泰國常見的手搖劃槳船、燃油動(dòng)力船不同，漢能暉煜新能源科技有限公司賦予了這艘船一項(xiàng)全新的功能—靠太陽能動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不插電，這樣一艘船不需要人工劃槳或加油、不需要后期維護(hù)，甚至在一定里程和范圍內(nèi)不需要插電，就能有效行駛，并且不會產(chǎn)生隆隆噪聲和水質(zhì)污染。背后的秘訣在于船頂覆蓋的兩片漢能MiaSolé柔性發(fā)電組件。
作為全球移動(dòng)能源概念的第一個(gè)提出者和開拓者，漢能正在探索將更輕便、可移動(dòng)的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)廣泛應(yīng)用在交通領(lǐng)域，包括高爾夫球車、觀光車、快遞車、微型消防車等低速電動(dòng)車領(lǐng)域，以及太陽能動(dòng)力汽車、無人機(jī)等高速交通工具領(lǐng)域。
“太陽能是一種充電方式，但不需要集中供電，在行駛過程中，依靠太陽能系統(tǒng)就可以解決電力供給?！?1月13日，漢能暉煜CEO蘆濤對時(shí)代周報(bào)記者表示，全世界還有很多類似泰國的交通工具和場景，隨著漢能自身能力的提升以及整個(gè)行業(yè)資源的豐富，未來可以使得更多交通工具“永不插電”。
解決泰國燃油船替代難題
丹嫩沙朵是曼谷近郊頗具名氣的一個(gè)水上市場，商業(yè)化程度高，很受外國游客歡迎。在這里，每戶商家都用船只作為通勤工具，來來往往、川流不息。
“在當(dāng)?shù)?，我們看到水上市場的河道比較窄，燃油動(dòng)力船一開動(dòng)，就會冒黑煙，產(chǎn)生的噪音也很大?！?1月13日，漢能暉煜技術(shù)支持部工程師王志興對時(shí)代周報(bào)記者表示，作為旅游國家，泰國方面迫切希望把燃油動(dòng)力船替換成電動(dòng)船，降低噪音和污染，從而更好地發(fā)展旅游業(yè)。
不過，當(dāng)泰國計(jì)劃用電力船替代燃油動(dòng)力船時(shí)，遇到了另外一個(gè)難題。在一些地區(qū)，實(shí)現(xiàn)電力船替代，船只充電會給電網(wǎng)帶來很大壓力。”蘆濤說，“想象這樣一種情形：在人流擁擠的水面拉很多條電線為船只充電，是多么危險(xiǎn)的情況?！?/p>
為了解決這些難題，幾周前，漢能收到了合作伙伴、世界領(lǐng)先的電機(jī)研發(fā)企業(yè)ASPP公司的邀請，在丹嫩沙朵水上市場做一艘全太陽能動(dòng)力的示范船：漢能暉煜為其提供定制款薄膜太陽能發(fā)電系統(tǒng)，ASPP則為其提供電動(dòng)馬達(dá)與推進(jìn)器。
漢能的柔性發(fā)電組件有環(huán)保、輕質(zhì)、柔性、抗風(fēng)、耐高溫高濕環(huán)境、發(fā)電效率穩(wěn)定等特點(diǎn)，將其應(yīng)用到船只上代替燃油動(dòng)力，不失為改善區(qū)域環(huán)境、降低能耗、發(fā)展綠色旅游的好方法。
僅兩個(gè)多小時(shí)，漢能的技術(shù)人員就將一艘使用了15年的燃油動(dòng)力船，改造成了太陽能船。
據(jù)漢能暉煜技術(shù)支持部總監(jiān)肖振介紹，這艘船安裝了兩片漢能MiaSolé柔性發(fā)電組件，在曼谷的光照條件下，日發(fā)電量約3度，已能夠滿足在丹嫩沙朵水上市場的日常通勤。就船頂面積而言，最多可以安裝3片發(fā)電組件，日發(fā)電量約5度左右。
太陽能船正式下水后，很快贏得了當(dāng)?shù)乜蛻粢约疤﹪偫戆陀ふ紛W差的肯定。
巴育曾親臨現(xiàn)場考察太陽能船，他表示，對燃油動(dòng)力船進(jìn)行低碳改造，對區(qū)域人居環(huán)境的改善及旅游業(yè)的發(fā)展，均能起到改善及帶動(dòng)作用。
在泰國，太陽能船是一片尚待分羹的藍(lán)海市場。有數(shù)據(jù)顯示，僅在丹嫩沙朵水上市場，就有600艘用通勤船，而在整個(gè)泰國的內(nèi)河流域上，通勤船就有5000到10000艘?！癆SPP與我們都認(rèn)為，這是個(gè)不錯(cuò)的市場，不應(yīng)該放過?！蓖踔九d表示。
在這片新的藍(lán)海市場上，漢能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。多種薄膜太陽能組件及綜合應(yīng)用解決方案的提供，是漢能在開拓這一巨大潛在市場的強(qiáng)大底蘊(yùn)。
“漢能在泰國終端應(yīng)用產(chǎn)品方面的信心比較強(qiáng)，雖然市場價(jià)格可能會比傳統(tǒng)的太陽能產(chǎn)業(yè)稍微貴一點(diǎn)，但更側(cè)重于輕、薄、柔的特性。”肖振分析稱，應(yīng)用于車、船等交通工具上的移動(dòng)能源產(chǎn)品，如果采用硬性材質(zhì)的太陽能發(fā)電組件，經(jīng)不起顛簸、磕碰，破損率非常高，且移動(dòng)應(yīng)用場景對重量更敏感。
“漢能柔性太陽能組件的重量大概只有傳統(tǒng)太陽能組件的1/5，改造后的船，船頂只承受七八公斤的重量，對船的穩(wěn)定性較好?！毙ふ裾f。
不過，肖振也坦言，當(dāng)前太陽能作為一種新技術(shù)，切入泰國市場，客戶需要較長時(shí)間的接受過程：“我們希望把市場先逐漸培養(yǎng)起來，在開發(fā)利用太陽能船項(xiàng)目的同時(shí)，把現(xiàn)有的一些主流產(chǎn)品也帶到泰國市場去?！?/p>
探索“太陽能+交通”
事實(shí)上，這并非漢能首次涉及全太陽能動(dòng)力船的應(yīng)用。早在2017年，漢能美洲公司就應(yīng)厄瓜多爾KARA SOLAR公司要求，一起建造了名為“夢想號”的全太陽能動(dòng)力船，用于亞馬遜區(qū)域67公里流域的通勤，為當(dāng)?shù)?個(gè)社區(qū)的人們提供服務(wù)。
同樣的薄膜太陽能發(fā)電組件，也可以應(yīng)用于大噸位游船船頂，作為輔助電力，滿足船內(nèi)的所有家電設(shè)備所需電力。經(jīng)過測算，相同主機(jī)功率條件下太陽能動(dòng)力船舶與普通的柴油動(dòng)力船舶相比，運(yùn)營成本只有其17%，客艙噪音只有60分貝左右，且真正實(shí)現(xiàn)了尾氣零排放。
“太陽能+船”，只是漢能探索“太陽能+交通”領(lǐng)域的一個(gè)縮影。
今年9月，漢能暉煜與江蘇九龍聯(lián)合推出的“中國K-car”太陽能動(dòng)力汽車通過中測，車輛利用車頂覆蓋的薄膜太陽能發(fā)電組件為車輛提供動(dòng)力，滿足日常出行需求，連續(xù)行駛一個(gè)月無需充電。
此外，漢能暉煜還在太陽能快遞車、太陽能高爾夫球車等低速電動(dòng)車領(lǐng)域開拓薄膜太陽能應(yīng)用解決方案。
在更早的2018年11月，采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司設(shè)計(jì)的一架翼展243英尺(74米)的太陽能無人機(jī)，僅靠太陽能提供動(dòng)力就實(shí)現(xiàn)了持續(xù)飛行。
為何漢能暉煜要重點(diǎn)探索“太陽能+交通”?蘆濤表示，最近幾年，隨著技術(shù)的發(fā)展，薄膜太陽能電池組件的成本下降幅度較大，在終端應(yīng)用方面的性價(jià)比逐漸凸顯。此外，柔性太陽能更適用于低速車等終端移動(dòng)的產(chǎn)品：“它更皮實(shí)一些，磕磕碰碰也不會出現(xiàn)破損?！?/p>
根據(jù)漢能的市場調(diào)研，僅太陽能快遞車市場，每年的新增量就達(dá)到百萬級別，目前，僅在國內(nèi)，漢能就已經(jīng)與京東、蜂網(wǎng)、浙江天郵等公司開展相關(guān)合作;國內(nèi)外市場對太陽能高爾夫球車、太陽能觀光車的需求也比較穩(wěn)定，大概是每年幾十萬臺?！坝^光車和高爾夫球車是我們近年來主推的領(lǐng)域，已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可，而且增加的成本非常低，可接受程度非常高?！毙ふ癖硎?。
助力交通能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化
漢能創(chuàng)造并堅(jiān)持培育多年的移動(dòng)能源行業(yè)，也得到了國家的重視。
今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。此外，上述《綱要》還提出，推廣新能源、清潔能源、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。
11月6日，國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》，漢能的產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)涉及電力、新能源、建材、航空航天等7個(gè)行業(yè)，鼓勵(lì)類13條內(nèi)容。
根據(jù)蘆濤測算，如果全國2000萬輛電動(dòng)車換上太陽能發(fā)電系統(tǒng)，每輛車每天產(chǎn)生兩度電，2000萬輛車一年共產(chǎn)生150億度電，“相當(dāng)于中國多了1/10個(gè)三峽”，對于節(jié)能減排、降本增效的意義非常大。“清潔能源最重要的是短距離—把能源的發(fā)生和能源的使用縮到最短，而車頂?shù)淖疃叹嚯x只有大概幾十公分?！?/p>
作為國內(nèi)外薄膜太陽能技術(shù)路線的試驗(yàn)者和堅(jiān)守者，漢能希望未來太陽能可以成為每輛車的標(biāo)配。
“未來薄膜太陽能技術(shù)應(yīng)該是無處不在的，而且?guī)缀跏敲赓M(fèi)的。”蘆濤表示，現(xiàn)在太陽能與車輛的結(jié)合，主要是在低速車上，為其提供一個(gè)不插電的解決方案。
在高速車上目前大多是弱電的解決方案，為車輛提供空調(diào)、座椅加熱、照明等輔助用電。“未來，我們希望把低速車系統(tǒng)做成熟以后，在總成本不增加的情況下，加上太陽能，實(shí)現(xiàn)不插電。
此外，在高速車領(lǐng)域也能實(shí)現(xiàn)太陽能為車輛提供動(dòng)力，通過以薄膜太陽能為核心的一套太陽能動(dòng)力系統(tǒng)幫助全世界所有的電動(dòng)車輛，電動(dòng)船舶都實(shí)現(xiàn)長時(shí)間運(yùn)行不插電，真正實(shí)現(xiàn)能源的平等與綠色?！?/p>
