2月29日，《2015中國郵輪發(fā)展報告》（《報告》）發(fā)布。《中國郵輪發(fā)展報告》自2009年起，已連續(xù)七年在中國現(xiàn)代郵輪發(fā)源地——上海虹口發(fā)布，被譽為中國郵輪白皮書。
郵輪產業(yè)是典型的資本密集型、技術密集型和勞動密集型三大特征兼?zhèn)涞奶厥饧舛水a業(yè)，郵輪強大的經(jīng)濟拉動能力和吸附能力已成為帶動中國港口城市經(jīng)濟的增長點，發(fā)展郵輪經(jīng)濟也已逐步上升為國家戰(zhàn)略層面。
市場迅猛增長
《報告》統(tǒng)計：去年中國有10個港口接待過郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、廣州、?？?、三亞，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪游客出入境2480454人次（124.0227萬人），同比增長44%。其中接待母港郵輪539艘次，同比增長47%；訪問港郵輪90艘次，同比下降10%。乘坐母港郵輪出入境的中國游客2224209人次（111.2104萬人），同比增長50%；乘坐郵輪訪問中國的境外游客256245人次（12.8122萬人），同比增長4.7%。
《報告》主筆、上海國際航運研究中心郵輪游艇研究所副所長程爵浩解讀《報告》中的數(shù)據(jù)時表示，去年的中國郵輪市場可以用幾個關鍵詞總結。
一是“迅猛增長”。程爵浩表示去年已經(jīng)是中國郵輪市場連續(xù)第三次同比“迅猛增長”。這符合中國郵輪市場目前進入爆發(fā)增長期前期階段的特征。中國已經(jīng)超過澳大利亞成為全球第四大郵輪客源國。訪問港郵輪接待艘次下降主要是受到國際經(jīng)濟形勢的影響，長距離的郵輪市場在萎縮，但程爵浩表示10年內該市場肯定會上漲，因為目前東南亞地區(qū)國際郵輪的訪問量已經(jīng)開始上升。
二是“上海市場獨占鰲頭”。去年，上海郵輪母港接待游客已經(jīng)達到164萬人次，上海郵輪母港的年發(fā)送能力已經(jīng)接近80萬人次，這使得上海郵輪母港在全球十大郵輪母港中的地位進一步上升，將由2014年的全球第八位上升到去年的全球第五位或第六位，有望超過英國南安普敦港和意大利威尼斯港。
三是“郵輪產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)正在突破”。主要表現(xiàn)在：政策層面，中國政府的出臺的郵輪支持政策越來越務實；郵輪制造市場方面，中國自造郵輪“十三五”期間落地的可能性很大；郵輪產業(yè)供給側方面，越來越多的港口在擴建。但程爵浩表示：“中國郵輪港的接待能力與需求之間還有很大差距，未來要消化1000萬/年的游客，而目前中國十大郵輪港只有700萬/年的接待能力。”
程爵浩透露，今年，將中國郵輪港作為母港的郵輪數(shù)量將由目前的12艘增加到18艘，因此今年的中國郵輪市場依然樂觀；加上郵輪周轉速度加快，35%的客源同比增長量應該能達到。
企業(yè)“冷暖自知”
新聞發(fā)布會上，多位嘉賓提到目前中國郵輪產業(yè)還是一個政府主導的產業(yè)，雖然以游客為代表的市場發(fā)展迅猛，看上去很美；但是本土郵輪相關企業(yè)的業(yè)績可以用“低迷”來概括。
關于原因，程爵浩提到了中國郵輪旅游銷售方式的特征。去年，以上海市場為代表，10艘郵輪共計320個母港航次，包船比例高達98%。除天海郵輪“新世紀”號外，其余9艘郵輪均通過旅行社包船、多家旅行社共同切艙和公司包船的方式銷售。
程爵浩表示不能回避包船模式帶來的問題——各家旅行社因此持續(xù)大打價格戰(zhàn)，承擔了巨額虧損。程爵浩表示這種現(xiàn)象可能需要旅游管理部門做好應對。
程爵浩提及，隨著今年將中國郵輪港作為母港的郵輪數(shù)量由目前的12艘增加到18艘，郵輪銷售環(huán)節(jié)今年的壓力將更大。
此外，中國本土郵輪企業(yè)的經(jīng)營狀況也難見轉機?！秷蟾妗诽岢觯ツ曛袊]輪市場上有3艘中資本土郵輪——海航旅業(yè)旗下“海娜”號、渤海輪渡旗下“中華泰山”號和天海郵輪旗下“新世紀”號與國際郵輪企業(yè)競爭，但是由于各方面原因，中資本土郵輪的生存狀況堪憂。首先，運力方面，由于全球郵輪供給屬于寡頭壟斷的競爭態(tài)勢，全球四大郵輪企業(yè)（嘉年華、皇家加勒比、云頂香港等）在中國市場供給占比高達81.36%，極高的行業(yè)壁壘導致本土郵輪企業(yè)作為新進入者擁有單艘郵輪的運營成本難以取得規(guī)模效益，運力擴張速度緩慢；其次，產品方面，中國市場廣受追捧的郵輪均出自四大郵輪企業(yè)的船舶系列，并且為了適應中國市場，大多都對船舶進行了“本土化”調整，并且不斷投入新船以保持游客的新鮮感。因此，中資郵輪企業(yè)短期內盈利無望。
去年11月，“海娜”號由于船齡到期而停運；“中華泰山”號全年滿艙率僅為77%，對比國際郵輪企業(yè)100%以上的平均滿艙率而言，經(jīng)營堪憂；“新世紀”號雖然擁有攜程強大的線上銷售渠道，但本土郵輪品牌尚未形成核心競爭優(yōu)勢，因此銷售情況并不理想，銷售價格也始終維持在低位。
對于中國本土郵輪企業(yè)的發(fā)展前途，中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，從上海出發(fā)的長三角沿海和江海聯(lián)運等游輪航線應該是本土郵輪企業(yè)的發(fā)展“藍海”，因為外資郵輪企業(yè)尚不能進入該領域。
長遠前途可期
《報告》認為，過去10年中國郵輪產業(yè)發(fā)展處于培育期、粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設、郵輪船隊引進、郵輪旅游觀光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務體系、郵輪市場機制、郵輪消費理念等方面還存在許多空白和不足；未來10年，中國郵輪產業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細分的快速發(fā)展階段，也是國家旅游局領導提出的黃金10年。
對于中國郵輪產業(yè)未來的發(fā)展，政府和學界代表都提出了自己的藍圖和“真知灼見”。
上海虹口區(qū)副區(qū)長徐彬在新聞發(fā)布會上介紹：“上海在宣揚區(qū)域歷史文化的同時，也將郵輪時尚元素融入虹口北外灘。目前，圍繞上海港國際客運中心碼頭，北外灘正積極打造上港郵輪城，全力推進國家郵輪旅游實驗區(qū)建設，郵輪城將依托進口商品展銷中心、中高端餐飲美食、跨境通線上購物及線下體驗店等全新項目，打造黃浦江沿岸商業(yè)新地標。無論是對于國內外郵輪旅客還是上海市民，北外灘已經(jīng)成為追憶悠久歷史、感受海派文化，體驗郵輪休閑生活、引領現(xiàn)代時尚的好去處。”
鄭煒航指出，去年10月，中船集團聯(lián)合中投公司與全球最大的郵輪運營商嘉年華集團簽署了一項26億英鎊的合資協(xié)議，聯(lián)合在中國開發(fā)建設豪華郵輪本土品牌，打造世界一流水平郵輪船隊。據(jù)悉，承擔這項任務的將是中船集團下屬的上海外高橋造船，上海外高橋造船已定下目標，在2020年完成交付第一艘國產豪華郵輪。據(jù)業(yè)內人士介紹，準備進軍豪華郵輪建造的中國造船企業(yè)，不僅僅是上海外高橋一家，有超過十家中國造船企業(yè)在緊鑼密鼓地布局豪華郵輪建造。鄭煒航表示，中國郵輪制造產業(yè)的起步比其預期的時間早了至少5年，可見中國郵輪產業(yè)鏈正在迅速延伸。當然中國郵輪產業(yè)的發(fā)展還需要更多工作。鄭煒航提出了加快出臺財政稅收政策扶持發(fā)展本土郵輪船隊、加快推動中國本土郵輪制造業(yè)起步發(fā)展、大力發(fā)展國際郵輪入境游把消費留在國內、鼓勵國際郵輪企業(yè)和國際郵輪有序進入中國市場等10條發(fā)展建議。
上海國際航運研究中心主任真虹認為，適度放寬政策限制、創(chuàng)立自主郵輪品牌、加大人才培養(yǎng)供給，繼而推動郵輪產業(yè)鏈全面成長與發(fā)展、積極參與國際競爭，是中國郵輪產業(yè)在供給改革方面最為緊迫、亟待解決的問題。
