盡管人們擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退加劇，消費(fèi)者需求疲弱，但跨太平洋航線上的集裝箱運(yùn)力在今年第四季度有望創(chuàng)造新紀(jì)錄。
Sea Intelligence分析師表示：通常來(lái)說，主干航線的運(yùn)力投放在第三季度收緊，然后在第四季度再增加，但當(dāng)前太平洋航線的運(yùn)力增長(zhǎng)模式打破了這一慣例。
根據(jù)Sea Intelligence的數(shù)據(jù)，到2020年年底，美國(guó)東海岸和西海岸的跨太平洋航線運(yùn)力連續(xù)8周滾動(dòng)平均值將達(dá)到每周50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。班輪公司的運(yùn)力投放通常在春節(jié)后下降，并在旺季期間恢復(fù)，但2020年的走勢(shì)因?yàn)榀B加疫情而被放大。今年的運(yùn)力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，而隨后因需求暴漲運(yùn)力隨之大幅增加，同期水平超過了2019年。當(dāng)前太平洋航線運(yùn)力水平同比增加了20%。
Sea Intelligence指出，集裝箱班輪公司并未為提高運(yùn)價(jià)而抑制運(yùn)力的投放，事實(shí)正好相反，他們不僅恢復(fù)了運(yùn)力，甚至還以歷史罕見的速度增加運(yùn)力。這或許是考慮到當(dāng)需求恢復(fù)時(shí)，班輪公司無(wú)法快速提高運(yùn)力，跟上需求的增長(zhǎng)速度。除了太平洋航線以外，亞歐和亞洲至南美洲航線上的運(yùn)力也在恢復(fù)。Sea Intelligence表示，假設(shè)這一運(yùn)力增長(zhǎng)與第四季預(yù)期的潛在需求相匹配，那么這確實(shí)將是一個(gè)前所未有的變化。對(duì)于其他市場(chǎng)來(lái)說，即使在正常年份，7%到10%的需求增長(zhǎng)也是相對(duì)較高的，何況所有指標(biāo)都表明2020年全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退。
多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為目前的貨運(yùn)繁榮不可持續(xù)，在經(jīng)濟(jì)衰退期，20%的需求增長(zhǎng)率可能會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。
Sea Intelligence分析師表示：通常來(lái)說，主干航線的運(yùn)力投放在第三季度收緊，然后在第四季度再增加，但當(dāng)前太平洋航線的運(yùn)力增長(zhǎng)模式打破了這一慣例。
根據(jù)Sea Intelligence的數(shù)據(jù)，到2020年年底，美國(guó)東海岸和西海岸的跨太平洋航線運(yùn)力連續(xù)8周滾動(dòng)平均值將達(dá)到每周50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。班輪公司的運(yùn)力投放通常在春節(jié)后下降，并在旺季期間恢復(fù)，但2020年的走勢(shì)因?yàn)榀B加疫情而被放大。今年的運(yùn)力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，而隨后因需求暴漲運(yùn)力隨之大幅增加，同期水平超過了2019年。當(dāng)前太平洋航線運(yùn)力水平同比增加了20%。
Sea Intelligence指出，集裝箱班輪公司并未為提高運(yùn)價(jià)而抑制運(yùn)力的投放，事實(shí)正好相反，他們不僅恢復(fù)了運(yùn)力，甚至還以歷史罕見的速度增加運(yùn)力。這或許是考慮到當(dāng)需求恢復(fù)時(shí)，班輪公司無(wú)法快速提高運(yùn)力，跟上需求的增長(zhǎng)速度。除了太平洋航線以外，亞歐和亞洲至南美洲航線上的運(yùn)力也在恢復(fù)。Sea Intelligence表示，假設(shè)這一運(yùn)力增長(zhǎng)與第四季預(yù)期的潛在需求相匹配，那么這確實(shí)將是一個(gè)前所未有的變化。對(duì)于其他市場(chǎng)來(lái)說，即使在正常年份，7%到10%的需求增長(zhǎng)也是相對(duì)較高的，何況所有指標(biāo)都表明2020年全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退。
多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為目前的貨運(yùn)繁榮不可持續(xù)，在經(jīng)濟(jì)衰退期，20%的需求增長(zhǎng)率可能會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。
