造船業(yè)的興衰一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，而過(guò)去長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里，韓國(guó)一直穩(wěn)居"全球造船業(yè)霸主"的寶座，可隨著中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展勢(shì)頭的日漸強(qiáng)勁，如今全球造船業(yè)也正出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)新格局。今年前9個(gè)月，在全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)下，中國(guó)卻逆勢(shì)拿下了世界造船業(yè)超半數(shù)訂單，展現(xiàn)了"全球第一"的亮眼成績(jī)單。
全球第一！中國(guó)拿下世界造船業(yè)一半訂單
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月4日援引全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)消息，盡管疫情導(dǎo)致今年全球新船成交量同比萎縮了51%，但中國(guó)船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年1至9月，我國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。更為直觀來(lái)說(shuō)，從造船完工量到新接訂單量、手持訂單量，中國(guó)造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場(chǎng)份額紛紛位列第一。
尤其是在世界上最難建造的超級(jí)貨船——液化天然氣（LNG）船方面，中國(guó)企業(yè)目前也正在不斷取得新突破。10月29日，在第十四屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)上，大連船舶重工集團(tuán)就透露，其已接到了LNG船的意向訂單，整個(gè)團(tuán)隊(duì)目前正開(kāi)足馬力，期待著早日摘下造船業(yè)的這顆"明珠"。
值得一提的是，今年4月，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司就與卡塔爾石油公司通過(guò)"云簽約"的方式，正式簽訂了總金額超200億元人民幣的"卡塔爾石油-中國(guó)船舶集團(tuán)液化天然氣（LNG）船建造項(xiàng)目"；這標(biāo)志著，中國(guó)迄今最大造船出口合同正式誕生，并開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)LNG船建造項(xiàng)目的新紀(jì)元。
一直以來(lái)，韓國(guó)大宇、現(xiàn)代、三星三大船企幾乎占據(jù)了全球LNG造船市場(chǎng)近80%的份額；而本次中企獲得卡塔爾石油公司的訂單，其實(shí)也說(shuō)明了中企正在LNG船建造領(lǐng)域逐漸打破韓國(guó)的壟斷。
回應(yīng)中國(guó)？美國(guó)開(kāi)出1470億"史上最貴"造船合同
回過(guò)頭來(lái)，伴隨著中企造船實(shí)力的迅速提升，全球造船業(yè)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)新格局，美國(guó)也試圖在這一領(lǐng)域爭(zhēng)當(dāng)"領(lǐng)頭羊"。環(huán)球網(wǎng)此前報(bào)道指出，美國(guó)在去年底簽署了一份號(hào)稱(chēng)"史上最貴"的造船合同，將花費(fèi)222億美元（約1470億元人民幣）建造9艘主力潛艇，并聲稱(chēng)這是"回應(yīng)中國(guó)"——由于中國(guó)市場(chǎng)造船實(shí)力的增長(zhǎng)，使得美國(guó)潛艇發(fā)展面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
不僅如此，去年初曾有兩家中國(guó)船企被曝出有意收購(gòu)位于菲律賓蘇比克灣的韓國(guó)韓進(jìn)造船廠，但美國(guó)卻認(rèn)為這一交易將對(duì)其造成巨大影響，并在去年7月開(kāi)始探索使用韓進(jìn)蘇比克船廠作為潛在的修理和維護(hù)設(shè)施的可行性；有聲音指出，由于蘇比克灣是扼守西太平洋與印度洋的海上交通要沖，美國(guó)此舉意味明顯。
盡管美國(guó)頻頻布局，但該國(guó)造船業(yè)已經(jīng)瀕臨枯竭，甚至連世界前五都擠不進(jìn)去，已經(jīng)可以說(shuō)是到了日薄西山的地步。而根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室（CBO）去年10月的一份報(bào)告顯示，美國(guó)需要的造船預(yù)算要比過(guò)去30年的平均水平高出80%，但這在大規(guī)模赤字時(shí)期，尤其是疫情的進(jìn)一步?jīng)_擊之下，美國(guó)造船業(yè)要想取得新突破顯然是不太輕易實(shí)現(xiàn)的。
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月4日援引全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)消息，盡管疫情導(dǎo)致今年全球新船成交量同比萎縮了51%，但中國(guó)船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年1至9月，我國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。更為直觀來(lái)說(shuō)，從造船完工量到新接訂單量、手持訂單量，中國(guó)造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場(chǎng)份額紛紛位列第一。
尤其是在世界上最難建造的超級(jí)貨船——液化天然氣（LNG）船方面，中國(guó)企業(yè)目前也正在不斷取得新突破。10月29日，在第十四屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)上，大連船舶重工集團(tuán)就透露，其已接到了LNG船的意向訂單，整個(gè)團(tuán)隊(duì)目前正開(kāi)足馬力，期待著早日摘下造船業(yè)的這顆"明珠"。
值得一提的是，今年4月，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司就與卡塔爾石油公司通過(guò)"云簽約"的方式，正式簽訂了總金額超200億元人民幣的"卡塔爾石油-中國(guó)船舶集團(tuán)液化天然氣（LNG）船建造項(xiàng)目"；這標(biāo)志著，中國(guó)迄今最大造船出口合同正式誕生，并開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)LNG船建造項(xiàng)目的新紀(jì)元。
一直以來(lái)，韓國(guó)大宇、現(xiàn)代、三星三大船企幾乎占據(jù)了全球LNG造船市場(chǎng)近80%的份額；而本次中企獲得卡塔爾石油公司的訂單，其實(shí)也說(shuō)明了中企正在LNG船建造領(lǐng)域逐漸打破韓國(guó)的壟斷。
回應(yīng)中國(guó)？美國(guó)開(kāi)出1470億"史上最貴"造船合同
回過(guò)頭來(lái)，伴隨著中企造船實(shí)力的迅速提升，全球造船業(yè)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)新格局，美國(guó)也試圖在這一領(lǐng)域爭(zhēng)當(dāng)"領(lǐng)頭羊"。環(huán)球網(wǎng)此前報(bào)道指出，美國(guó)在去年底簽署了一份號(hào)稱(chēng)"史上最貴"的造船合同，將花費(fèi)222億美元（約1470億元人民幣）建造9艘主力潛艇，并聲稱(chēng)這是"回應(yīng)中國(guó)"——由于中國(guó)市場(chǎng)造船實(shí)力的增長(zhǎng)，使得美國(guó)潛艇發(fā)展面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
不僅如此，去年初曾有兩家中國(guó)船企被曝出有意收購(gòu)位于菲律賓蘇比克灣的韓國(guó)韓進(jìn)造船廠，但美國(guó)卻認(rèn)為這一交易將對(duì)其造成巨大影響，并在去年7月開(kāi)始探索使用韓進(jìn)蘇比克船廠作為潛在的修理和維護(hù)設(shè)施的可行性；有聲音指出，由于蘇比克灣是扼守西太平洋與印度洋的海上交通要沖，美國(guó)此舉意味明顯。
盡管美國(guó)頻頻布局，但該國(guó)造船業(yè)已經(jīng)瀕臨枯竭，甚至連世界前五都擠不進(jìn)去，已經(jīng)可以說(shuō)是到了日薄西山的地步。而根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室（CBO）去年10月的一份報(bào)告顯示，美國(guó)需要的造船預(yù)算要比過(guò)去30年的平均水平高出80%，但這在大規(guī)模赤字時(shí)期，尤其是疫情的進(jìn)一步?jīng)_擊之下，美國(guó)造船業(yè)要想取得新突破顯然是不太輕易實(shí)現(xiàn)的。
