2020年12月25日上午9時許，長榮公司系列集裝箱船脫硫改裝項目——“長通”輪，在舟山中遠海運重工完成全部改裝任務(wù)，朝著下一目的地揚帆起航。這標志著，舟山中遠海運重工2020年脫硫改裝項目圓滿收官。
2020年，舟山中遠海運重工脫硫改裝項目承修的船型涉及集裝箱船、VLOC、汽車滾裝船、散貨船、油輪等，修理改裝艘數(shù)同比增長11%。
近年來，舟山中遠海運重工秉承“船上工程內(nèi)場做、塢內(nèi)工程塢外做”的施工理念，持續(xù)增強脫硫改裝技術(shù)，創(chuàng)新工藝工法，完善作業(yè)基準，優(yōu)化施工流程，減少勞動強度，降低安全風險系數(shù)，大幅提升脫硫改裝施工效率，脫硫改裝項目成果顯著。
以MSC系列混合式脫硫改裝項目為例
第一艘改裝船“西爾維亞”輪修期耗時136天，通過采用系列項目經(jīng)驗總結(jié)、工藝優(yōu)化、作業(yè)流程標準化等一系列有效措施，MSC系列項目最后一艘“莉莉”輪僅用74天完成脫硫改裝任務(wù)，較系列首艘船工效大幅提升。
優(yōu)化施工工藝
“西爾維亞”輪改裝工藝采用現(xiàn)場散裝拼接，即先拆舊，再上分段、設(shè)備和管子，再上分段，以搭積木的形式一塊塊拼壘上去。而“莉莉”輪則采用內(nèi)場預制工藝，分段、設(shè)備和管系安裝均在內(nèi)場完成制作，最后采用大合攏的方式，有效提升了施工效率。
充分利用資源
“西爾維亞”輪拆舊和安裝作業(yè)全部由岸吊門機完成，施工效率較低。而“莉莉”輪改裝過程中，將一臺15噸汽車吊運上船，采用汽車吊吊運管件、設(shè)備等小件，門機吊運分段等大件的模式，充分利用了設(shè)備資源，大幅提高安裝效率。
統(tǒng)籌科學管理
每艘改裝船舶安排固定的隊伍和管理人員，在施工過程中出現(xiàn)的任何問題，采取“先解決問題、再修改圖紙”方式，縮短等工時間。加強總管小組之間的協(xié)調(diào)配合能力，共同探討研究對策，協(xié)同安監(jiān)部，每周進行檢查考核，獎優(yōu)罰劣，提高施工安全性和積極性。同時，公司積極開拓外部資源，緩解碼頭和船塢資源壓力，大幅提升生產(chǎn)經(jīng)營效益。
2020年，在大家的共同努力下，舟山中遠海運重工成功實現(xiàn)脫硫改裝項目600萬安全工時無傷害的里程碑式目標，為全年生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
近年來，舟山中遠海運重工秉承“船上工程內(nèi)場做、塢內(nèi)工程塢外做”的施工理念，持續(xù)增強脫硫改裝技術(shù)，創(chuàng)新工藝工法，完善作業(yè)基準，優(yōu)化施工流程，減少勞動強度，降低安全風險系數(shù)，大幅提升脫硫改裝施工效率，脫硫改裝項目成果顯著。
以MSC系列混合式脫硫改裝項目為例
第一艘改裝船“西爾維亞”輪修期耗時136天，通過采用系列項目經(jīng)驗總結(jié)、工藝優(yōu)化、作業(yè)流程標準化等一系列有效措施，MSC系列項目最后一艘“莉莉”輪僅用74天完成脫硫改裝任務(wù)，較系列首艘船工效大幅提升。
優(yōu)化施工工藝
“西爾維亞”輪改裝工藝采用現(xiàn)場散裝拼接，即先拆舊，再上分段、設(shè)備和管子，再上分段，以搭積木的形式一塊塊拼壘上去。而“莉莉”輪則采用內(nèi)場預制工藝，分段、設(shè)備和管系安裝均在內(nèi)場完成制作，最后采用大合攏的方式，有效提升了施工效率。
充分利用資源
“西爾維亞”輪拆舊和安裝作業(yè)全部由岸吊門機完成，施工效率較低。而“莉莉”輪改裝過程中，將一臺15噸汽車吊運上船，采用汽車吊吊運管件、設(shè)備等小件，門機吊運分段等大件的模式，充分利用了設(shè)備資源，大幅提高安裝效率。
統(tǒng)籌科學管理
每艘改裝船舶安排固定的隊伍和管理人員，在施工過程中出現(xiàn)的任何問題，采取“先解決問題、再修改圖紙”方式，縮短等工時間。加強總管小組之間的協(xié)調(diào)配合能力，共同探討研究對策，協(xié)同安監(jiān)部，每周進行檢查考核，獎優(yōu)罰劣，提高施工安全性和積極性。同時，公司積極開拓外部資源，緩解碼頭和船塢資源壓力，大幅提升生產(chǎn)經(jīng)營效益。
2020年，在大家的共同努力下，舟山中遠海運重工成功實現(xiàn)脫硫改裝項目600萬安全工時無傷害的里程碑式目標，為全年生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
