12月22日，據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年全球船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到1470億美元（約合人民幣9366億元），較去年全年740億美元的投資額，增長(zhǎng)近一倍。
其中，新造船投資總額達(dá)1030億美元，較去年同期增長(zhǎng)約106%，為近八年新高。
克拉克森預(yù)測(cè)，在今年僅剩下不到兩周的情況下，全年最終的船舶投資額有望達(dá)到金融危機(jī)以來(lái)的最高水平，與2013年的1590億美元相持平，較2017-2019年間1000億美元的年平均水平將高出約五成。
但今年的船舶投資總額仍將低于金融危機(jī)前的繁榮時(shí)期。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2006-2008年間，全球船舶投資總額每年高達(dá)2000億美元以上，2007年甚至超過(guò)3000億美元。
克拉克森研究報(bào)告稱，集裝箱船訂單是支撐今年全球新造船市場(chǎng)投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?/span>。今年來(lái)，全球在集裝箱船領(lǐng)域的投資達(dá)410億美元；液化天然氣(LNG)船領(lǐng)域投資達(dá)150億美元；散貨船投資額為140億美元。
此外，較高的船價(jià)也進(jìn)一步拉升了船舶投資總額。年初至今，克拉克森的新造船價(jià)格指數(shù)已上漲了22%。
受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易需求改善等因素的影響，今年全球航運(yùn)市場(chǎng)逐步回暖，新船訂單快速釋放。
前十一個(gè)月全球新船訂單為1768艘，合計(jì)1.16億載重噸。與去年同期的新簽訂單1295艘，合計(jì)0.53億載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比上升36.53%和119.84%。
今年全球新造船市場(chǎng)中的大部分訂單，由中國(guó)船企接獲。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月中國(guó)船企新簽訂單931艘，合計(jì)2234.47萬(wàn)修正總噸（CGT），約占全球新船訂單總量的五成，位居全球第一。
修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
其次是韓國(guó)和日本，分別新接訂單392艘和202艘，合計(jì)1681.82CGT和368.32CGT，分別占全球新船訂單的37.24%和8.16%。
除新接訂單外，中國(guó)船企的手持訂單量也位居全球第一。截至12月10日，中國(guó)船企手持訂單量為1801艘，共計(jì)3729.77CGT，占全球份額的53.81%。
韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單量分別為2902.73CGT和917.32CGT，分別占全球市場(chǎng)份額的32.05%和19%。
