溫州甌江口岸，烈日暴曬下一艘巨大的爛尾船顯得孤寂而蕭條。
這是浙江樂(lè)清市北白象鎮(zhèn)磐石石珠江路海域莊吉造船有限公司一處生產(chǎn)基地。今年4月，著名企業(yè)莊吉系旗下包括浙江莊吉船業(yè)有限公司、溫州遠(yuǎn)東船舶有限公司等6家企業(yè)宣布破產(chǎn)重整。
不僅是莊吉的爛尾船充斥眼簾，從樂(lè)清的黃華到七里港十幾公里的海岸線上，數(shù)艘等待出售的船只漂浮在海面上?！吨袊?guó)企業(yè)報(bào)》記者在浙江、江蘇采訪中發(fā)現(xiàn)，諸多造船企業(yè)正遭受破產(chǎn)倒閉厄運(yùn)，有的地方甚至整個(gè)行業(yè)全軍覆沒。
7月31日，南通市通州區(qū)法院一則公告宣告南通明德重工有限公司破產(chǎn)。這讓一直在堅(jiān)守的江蘇造船業(yè)感受到了嚴(yán)冬的寒意。
相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響，造船行業(yè)經(jīng)歷的困境還遠(yuǎn)未結(jié)束。
行業(yè)輝煌慣性
將危機(jī)誤認(rèn)為奧運(yùn)限行
“現(xiàn)在還采訪這個(gè)（造船）呀，沒啥好說(shuō)的。”阿亮坐在茶桌前，近50歲的人，似害羞地看著《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者說(shuō)，臺(tái)州地區(qū)90%以上的造船企業(yè)都倒閉了。旁邊一位當(dāng)?shù)嘏笥呀舆^(guò)話茬說(shuō)：“不是90%，是99%的企業(yè)都破產(chǎn)倒閉了。”
阿亮是臺(tái)州人，此前經(jīng)營(yíng)兩家船廠，臺(tái)州造船最好的時(shí)期是2005年到2007年間。阿亮告訴記者，當(dāng)時(shí)臺(tái)州地區(qū)應(yīng)該有近200家造船企業(yè)。他開始是做砂石生意的，正好海邊有一塊空地，看到造船生意好，就與人合伙在海邊做了幾個(gè)造船臺(tái)。“最好的時(shí)候一個(gè)船臺(tái)月租金94萬(wàn)元。”說(shuō)起當(dāng)年的往事，阿亮滿臉紅光。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)溫州那邊的很多船廠接了訂單直接放到臺(tái)州這邊加工。
臺(tái)州是浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)祥地之一，民間資本非常雄厚。早在2003年，隨著造船行業(yè)的興起，臺(tái)州的民間資本大量涌入，臺(tái)州一時(shí)成為全球著名的中小船舶制造基地。數(shù)據(jù)顯示，在高峰期臺(tái)州共有190多家造船企業(yè)，建造的船舶總噸位占據(jù)浙江省的1/3。
“民間資本涌入既推動(dòng)了造船行業(yè)的發(fā)展，從另外一個(gè)角度來(lái)看，也給這個(gè)行業(yè)埋下了隱患。”一位當(dāng)?shù)卣賳T告訴記者，高峰期，不僅是企業(yè)老板，許多有點(diǎn)積蓄或者沒有積蓄但頭腦靈活的市民意識(shí)到造船行業(yè)有利可圖，甚至舉債入股船企，造成后來(lái)發(fā)展到一條船可能有十幾個(gè)乃至幾十個(gè)股東。他坦言，也曾有朋友勸他去船廠入股，但考慮到自己的公務(wù)員身份，加之造船行業(yè)進(jìn)去容易退出不易，想想還是放棄了。
“我們沒有看到危機(jī)的到來(lái)。”阿亮告訴記者， 2008年上半年的生意還可以，11月就明顯感覺到不行了。“當(dāng)時(shí)，全球金融危機(jī)已經(jīng)開始了，但我們不知道。”他說(shuō)，作為海港城市，臺(tái)州與天津港(600717,股吧)的貨運(yùn)往來(lái)非常多。2008年下半年，天津港的貨運(yùn)明顯減少，他們以為是北京開奧運(yùn)會(huì)對(duì)船運(yùn)進(jìn)行了限制，沒想到的是全球金融危機(jī)爆發(fā)造成貨運(yùn)量銳減，但他們這邊的人還在繼續(xù)加大船廠的投資。
多種因素疊加
危機(jī)下船企靠天吃飯
阿亮也是加大投資的造船人之一。他告訴記者，當(dāng)時(shí)造船業(yè)的利潤(rùn)非常豐厚，手上積累了一筆資金，而且市場(chǎng)行情如日中天，他又投資幾千萬(wàn)元在三門縣（隸屬臺(tái)州市）搞了一家船廠。沒想到市場(chǎng)行情出現(xiàn)180度的大轉(zhuǎn)彎，一下子把錢全砸進(jìn)去，到現(xiàn)在也沒有緩過(guò)勁來(lái)。
阿亮認(rèn)為，造船行業(yè)出現(xiàn)今天這樣的局面，主要是兩方面的原因造成的。一是全球經(jīng)濟(jì)下行大環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響，船運(yùn)業(yè)務(wù)減少；另一方面是一哄而上的投資、無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)加速了行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，加快了船廠倒閉的速度。他告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，以前從天津到臺(tái)州的貨運(yùn)每噸需要100元，現(xiàn)在每噸只要20元，這么多年過(guò)去了，成本上升了利潤(rùn)反而巨降，船運(yùn)行業(yè)怎么生存？船運(yùn)行業(yè)不好，自然影響到上游造船業(yè)的發(fā)展。
“現(xiàn)在連2厘的利息都賺不到。”浙江樂(lè)清市搞油船運(yùn)輸?shù)陌⑾檫@樣對(duì)記者表示。阿祥既造船也經(jīng)營(yíng)油船業(yè)務(wù)，后來(lái)造船行業(yè)不好，三艘賣不出去的船就留下來(lái)搞運(yùn)輸了。他說(shuō)，他們和臺(tái)州那邊的模式是一樣，大部分都是合股的，現(xiàn)在市場(chǎng)這么差，連存款利息都賺不到。“這個(gè)行業(yè)估計(jì)也快要死掉了。”阿祥悲觀地說(shuō)。
門檻低也是造船行業(yè)迅速衰退的原因。阿亮對(duì)記者坦承，自己不懂造船，決定投資時(shí)就從武漢以每月六七千元的工資請(qǐng)了七八位工程師、設(shè)計(jì)師過(guò)來(lái)經(jīng)營(yíng)起來(lái)，沒有太多的技術(shù)含量。他的一個(gè)朋友利用350畝海灘做了11個(gè)船臺(tái)，租出去一年有上億元的租金，兩年就收回了投資成本。
阿亮反思說(shuō)，韓國(guó)、日本的企業(yè)并不這樣做。他們?cè)O(shè)在舟山的船企，上千畝的海灘只有2個(gè)船臺(tái)，完全是工業(yè)化的生產(chǎn)車間流水線作業(yè)，不管刮風(fēng)下雨一年四季都可以生產(chǎn)，一艘船三五個(gè)月就完成了。而中國(guó)的船企靠天吃飯，造一艘船需要一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
阿亮告訴記者，今年上半年，多家船廠聯(lián)合到銀行要求暫時(shí)不還本金只還利息，不然什么都不還了。銀行也沒辦法，只能接受這一現(xiàn)實(shí)，渡過(guò)這一難關(guān)再說(shuō)。“本金什么時(shí)候還，鬼才知道。”阿亮笑笑說(shuō)。
受累收購(gòu)民企
大國(guó)企陷退市窘境
7月31日，江蘇南通通州區(qū)法院一則公告稱，終止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破產(chǎn)。這讓在江蘇無(wú)錫做船企的臺(tái)州籍老板李先生感到陣陣寒意。他告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，南通明德在江蘇造船業(yè)算比較有實(shí)力的企業(yè)，沒想到最終還是倒下了。
“明德重工的管理核心就是江蘇舜天(600287,股吧)船舶股份有限公司。”李先生告訴記者，此前還傳舜天船舶要收購(gòu)明德重工，后來(lái)不知什么原因沒有收購(gòu)。他說(shuō)，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)大環(huán)境的影響，明德重工近年來(lái)連續(xù)虧損，一直舉債經(jīng)營(yíng)，一度傳說(shuō)連保函銀行都不給開了。
資料顯示，一季度，舜天船舶凈虧損5580萬(wàn)元。7月15日，舜天船舶發(fā)布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，將上半年凈利潤(rùn)-1.6億元修正為-3.7億元至-3.5億元。顯然，舜天船舶自身也難保。
隨著全球航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)陷入低迷，江蘇的榮盛重工、恒富船業(yè)、金港船業(yè)等多家明星船企重組或破產(chǎn)。有消息稱，江蘇東方重工3月份已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)重整，作為國(guó)企的舜天船舶因?yàn)榻颖P明德重工瀕臨退市。
明德重工破產(chǎn)加速造船行業(yè)洗牌已在所難免。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，短期內(nèi)造船業(yè)市場(chǎng)不會(huì)有大的改善，未來(lái)造船業(yè)仍將進(jìn)一步淘汰過(guò)剩產(chǎn)能，逐步實(shí)現(xiàn)供需均衡。而那些核心技術(shù)低、實(shí)力不夠強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)力弱的中小企業(yè)將率先出局。他說(shuō)，總體來(lái)看我國(guó)造船業(yè)將會(huì)逐步向好的方向發(fā)展，但是步伐會(huì)很沉重。
這是浙江樂(lè)清市北白象鎮(zhèn)磐石石珠江路海域莊吉造船有限公司一處生產(chǎn)基地。今年4月，著名企業(yè)莊吉系旗下包括浙江莊吉船業(yè)有限公司、溫州遠(yuǎn)東船舶有限公司等6家企業(yè)宣布破產(chǎn)重整。
不僅是莊吉的爛尾船充斥眼簾，從樂(lè)清的黃華到七里港十幾公里的海岸線上，數(shù)艘等待出售的船只漂浮在海面上?！吨袊?guó)企業(yè)報(bào)》記者在浙江、江蘇采訪中發(fā)現(xiàn)，諸多造船企業(yè)正遭受破產(chǎn)倒閉厄運(yùn)，有的地方甚至整個(gè)行業(yè)全軍覆沒。
7月31日，南通市通州區(qū)法院一則公告宣告南通明德重工有限公司破產(chǎn)。這讓一直在堅(jiān)守的江蘇造船業(yè)感受到了嚴(yán)冬的寒意。
相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響，造船行業(yè)經(jīng)歷的困境還遠(yuǎn)未結(jié)束。
行業(yè)輝煌慣性
將危機(jī)誤認(rèn)為奧運(yùn)限行
“現(xiàn)在還采訪這個(gè)（造船）呀，沒啥好說(shuō)的。”阿亮坐在茶桌前，近50歲的人，似害羞地看著《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者說(shuō)，臺(tái)州地區(qū)90%以上的造船企業(yè)都倒閉了。旁邊一位當(dāng)?shù)嘏笥呀舆^(guò)話茬說(shuō)：“不是90%，是99%的企業(yè)都破產(chǎn)倒閉了。”
阿亮是臺(tái)州人，此前經(jīng)營(yíng)兩家船廠，臺(tái)州造船最好的時(shí)期是2005年到2007年間。阿亮告訴記者，當(dāng)時(shí)臺(tái)州地區(qū)應(yīng)該有近200家造船企業(yè)。他開始是做砂石生意的，正好海邊有一塊空地，看到造船生意好，就與人合伙在海邊做了幾個(gè)造船臺(tái)。“最好的時(shí)候一個(gè)船臺(tái)月租金94萬(wàn)元。”說(shuō)起當(dāng)年的往事，阿亮滿臉紅光。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)溫州那邊的很多船廠接了訂單直接放到臺(tái)州這邊加工。
臺(tái)州是浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)祥地之一，民間資本非常雄厚。早在2003年，隨著造船行業(yè)的興起，臺(tái)州的民間資本大量涌入，臺(tái)州一時(shí)成為全球著名的中小船舶制造基地。數(shù)據(jù)顯示，在高峰期臺(tái)州共有190多家造船企業(yè)，建造的船舶總噸位占據(jù)浙江省的1/3。
“民間資本涌入既推動(dòng)了造船行業(yè)的發(fā)展，從另外一個(gè)角度來(lái)看，也給這個(gè)行業(yè)埋下了隱患。”一位當(dāng)?shù)卣賳T告訴記者，高峰期，不僅是企業(yè)老板，許多有點(diǎn)積蓄或者沒有積蓄但頭腦靈活的市民意識(shí)到造船行業(yè)有利可圖，甚至舉債入股船企，造成后來(lái)發(fā)展到一條船可能有十幾個(gè)乃至幾十個(gè)股東。他坦言，也曾有朋友勸他去船廠入股，但考慮到自己的公務(wù)員身份，加之造船行業(yè)進(jìn)去容易退出不易，想想還是放棄了。
“我們沒有看到危機(jī)的到來(lái)。”阿亮告訴記者， 2008年上半年的生意還可以，11月就明顯感覺到不行了。“當(dāng)時(shí)，全球金融危機(jī)已經(jīng)開始了，但我們不知道。”他說(shuō)，作為海港城市，臺(tái)州與天津港(600717,股吧)的貨運(yùn)往來(lái)非常多。2008年下半年，天津港的貨運(yùn)明顯減少，他們以為是北京開奧運(yùn)會(huì)對(duì)船運(yùn)進(jìn)行了限制，沒想到的是全球金融危機(jī)爆發(fā)造成貨運(yùn)量銳減，但他們這邊的人還在繼續(xù)加大船廠的投資。
多種因素疊加
危機(jī)下船企靠天吃飯
阿亮也是加大投資的造船人之一。他告訴記者，當(dāng)時(shí)造船業(yè)的利潤(rùn)非常豐厚，手上積累了一筆資金，而且市場(chǎng)行情如日中天，他又投資幾千萬(wàn)元在三門縣（隸屬臺(tái)州市）搞了一家船廠。沒想到市場(chǎng)行情出現(xiàn)180度的大轉(zhuǎn)彎，一下子把錢全砸進(jìn)去，到現(xiàn)在也沒有緩過(guò)勁來(lái)。
阿亮認(rèn)為，造船行業(yè)出現(xiàn)今天這樣的局面，主要是兩方面的原因造成的。一是全球經(jīng)濟(jì)下行大環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響，船運(yùn)業(yè)務(wù)減少；另一方面是一哄而上的投資、無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)加速了行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，加快了船廠倒閉的速度。他告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，以前從天津到臺(tái)州的貨運(yùn)每噸需要100元，現(xiàn)在每噸只要20元，這么多年過(guò)去了，成本上升了利潤(rùn)反而巨降，船運(yùn)行業(yè)怎么生存？船運(yùn)行業(yè)不好，自然影響到上游造船業(yè)的發(fā)展。
“現(xiàn)在連2厘的利息都賺不到。”浙江樂(lè)清市搞油船運(yùn)輸?shù)陌⑾檫@樣對(duì)記者表示。阿祥既造船也經(jīng)營(yíng)油船業(yè)務(wù)，后來(lái)造船行業(yè)不好，三艘賣不出去的船就留下來(lái)搞運(yùn)輸了。他說(shuō)，他們和臺(tái)州那邊的模式是一樣，大部分都是合股的，現(xiàn)在市場(chǎng)這么差，連存款利息都賺不到。“這個(gè)行業(yè)估計(jì)也快要死掉了。”阿祥悲觀地說(shuō)。
門檻低也是造船行業(yè)迅速衰退的原因。阿亮對(duì)記者坦承，自己不懂造船，決定投資時(shí)就從武漢以每月六七千元的工資請(qǐng)了七八位工程師、設(shè)計(jì)師過(guò)來(lái)經(jīng)營(yíng)起來(lái)，沒有太多的技術(shù)含量。他的一個(gè)朋友利用350畝海灘做了11個(gè)船臺(tái)，租出去一年有上億元的租金，兩年就收回了投資成本。
阿亮反思說(shuō)，韓國(guó)、日本的企業(yè)并不這樣做。他們?cè)O(shè)在舟山的船企，上千畝的海灘只有2個(gè)船臺(tái)，完全是工業(yè)化的生產(chǎn)車間流水線作業(yè)，不管刮風(fēng)下雨一年四季都可以生產(chǎn)，一艘船三五個(gè)月就完成了。而中國(guó)的船企靠天吃飯，造一艘船需要一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
阿亮告訴記者，今年上半年，多家船廠聯(lián)合到銀行要求暫時(shí)不還本金只還利息，不然什么都不還了。銀行也沒辦法，只能接受這一現(xiàn)實(shí)，渡過(guò)這一難關(guān)再說(shuō)。“本金什么時(shí)候還，鬼才知道。”阿亮笑笑說(shuō)。
受累收購(gòu)民企
大國(guó)企陷退市窘境
7月31日，江蘇南通通州區(qū)法院一則公告稱，終止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破產(chǎn)。這讓在江蘇無(wú)錫做船企的臺(tái)州籍老板李先生感到陣陣寒意。他告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，南通明德在江蘇造船業(yè)算比較有實(shí)力的企業(yè)，沒想到最終還是倒下了。
“明德重工的管理核心就是江蘇舜天(600287,股吧)船舶股份有限公司。”李先生告訴記者，此前還傳舜天船舶要收購(gòu)明德重工，后來(lái)不知什么原因沒有收購(gòu)。他說(shuō)，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)大環(huán)境的影響，明德重工近年來(lái)連續(xù)虧損，一直舉債經(jīng)營(yíng)，一度傳說(shuō)連保函銀行都不給開了。
資料顯示，一季度，舜天船舶凈虧損5580萬(wàn)元。7月15日，舜天船舶發(fā)布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，將上半年凈利潤(rùn)-1.6億元修正為-3.7億元至-3.5億元。顯然，舜天船舶自身也難保。
隨著全球航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)陷入低迷，江蘇的榮盛重工、恒富船業(yè)、金港船業(yè)等多家明星船企重組或破產(chǎn)。有消息稱，江蘇東方重工3月份已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)重整，作為國(guó)企的舜天船舶因?yàn)榻颖P明德重工瀕臨退市。
明德重工破產(chǎn)加速造船行業(yè)洗牌已在所難免。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，短期內(nèi)造船業(yè)市場(chǎng)不會(huì)有大的改善，未來(lái)造船業(yè)仍將進(jìn)一步淘汰過(guò)剩產(chǎn)能，逐步實(shí)現(xiàn)供需均衡。而那些核心技術(shù)低、實(shí)力不夠強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)力弱的中小企業(yè)將率先出局。他說(shuō)，總體來(lái)看我國(guó)造船業(yè)將會(huì)逐步向好的方向發(fā)展，但是步伐會(huì)很沉重。
