航運界網(wǎng)消息，長榮海運2023年前9個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2070.4億元（約66.9億美元），同比下跌59.9%。
僅就9月份而言，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣244.8億元（約7.6億美元），同比減少51.2%，環(huán)比減少1.7%。
就第三季度而言，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣728.3億元（約22.7億美元），環(huán)比增長8.1%。
長榮海運總經(jīng)理謝惠全日前表示，供需失衡的狀況將持續(xù)，2024年將充滿挑戰(zhàn)。他在10月6日舉行的投資者說明會上表示，“第四季度為傳統(tǒng)運輸?shù)尽Ｈ蚪?jīng)濟仍然受到高通脹和利率的影響，各條航線的貨運量普遍較往年少。盡管有短暫的返校潮——感恩節(jié)、圣誕節(jié)和其他有利條件——但市場仍然供過于求，第四季度的表現(xiàn)可能比第三季度更弱?！?/p>
與此同時，他指出，“海嘯般”的運價飆升已經(jīng)迅速消退，集運市場不再像過去兩三年那樣繁榮。
他說：“疫情過后，供應鏈已經(jīng)正常化，碼頭不再擁擠，準班率繼續(xù)提高，目前已接近70%。需求方面的挑戰(zhàn)依然存在，尤其是通貨膨脹導致的消費力下降，美國和歐洲零售商背負著高昂的庫存?！?/p>
“航運公司的營業(yè)額和利潤正從峰值水平下降，就像過山車一樣……情況感覺比以前更嚴重。”
他表示，長榮海運的下一輪投資將集中在碼頭，旨在減少船舶在港口的時間。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運再次被日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE)超越，仍舊排名第7位，運營212艘，其中自有船舶126艘、租入船舶86艘，總艙位達到166.8萬TEU。此外，長榮海運還持有71艘，總計82.5萬TEU新造船訂單。
