10月13日，承擔(dān)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)管理的首爾中央地方法院表示，批準(zhǔn)破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)出售亞美航線的銷售及營銷網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，以便籌資償還該公司債務(wù)，出售事項(xiàng)最快將于10月14日開始。10月14日，首爾中央地方法院發(fā)布公告，宣布出售韓進(jìn)海運(yùn)的亞洲至美洲路線物流體系及其7個(gè)海外分公司、5艘集裝箱船、路線相關(guān)人員等。
從Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，截至8月底，韓進(jìn)海運(yùn)在遠(yuǎn)東至美洲航線的市場占比為6.7%，屬于韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)力投入最多的一條航線。根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)，2013年至2015年，在遠(yuǎn)東至美洲航線上，分別實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸量為192.82萬TEU、185.10萬TEU、185.47萬TEU，實(shí)現(xiàn)航線收入分別為28.79億美元、27.51億美元、25.74億美元?？梢哉f，遠(yuǎn)東至美洲航線真正屬于韓進(jìn)海運(yùn)的“黃金航線”、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
首爾中央地方法院將截止至10月28日下午3點(diǎn)接受收購意向書，并計(jì)劃在從10月31日至11月4日期間向提交收購意向書的企業(yè)們提供預(yù)備核查的機(jī)會(huì)。真正的招標(biāo)預(yù)定在11月7日舉行。如果招標(biāo)順利，預(yù)計(jì)會(huì)在11月中旬前后簽署真正合約。據(jù)悉，首爾中央地方法院計(jì)劃通過此次出售來確保最大程度的現(xiàn)金，用于韓進(jìn)海運(yùn)的負(fù)債清算和解除其宣布破產(chǎn)引起的物流大亂。
對于韓國國內(nèi)而言，目前最為關(guān)注的是現(xiàn)代商船是否會(huì)參與競標(biāo)。韓國海運(yùn)業(yè)界有關(guān)人士擔(dān)憂表示：“如果韓進(jìn)海運(yùn)的航線資產(chǎn)落入外國公司手里，長期而言是韓國的損失。也有可能加重韓國出口企業(yè)的困難，比如物流費(fèi)的上漲等等。”
但對于現(xiàn)代商船而言，在市場低迷之下，參與收購是否能夠獲得收益，以及如何收集收購資金等，都是難題。從Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，截至8月底，現(xiàn)代商船在遠(yuǎn)東至北美航線市場占比為3.3%，假設(shè)現(xiàn)代商船能夠成功收購韓進(jìn)海運(yùn)的航線體系的話，其市場占比將大幅增加。
除了現(xiàn)代商船，目前運(yùn)力排名前兩位的馬士基航運(yùn)以及地中海航運(yùn)也為業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是參與競購的可能方。相對于其他航線，亞洲至美洲航線是上述兩家班輪公司的競爭力較弱。
