近日，位于印度加爾各答的加登里奇造船廠傳出一件令人啼笑皆非的丑聞：大風(fēng)吹倒了船廠內(nèi)一臺(tái)256噸龍門(mén)吊。該起事件不僅造成船塢內(nèi)模塊車間、干船塢和傾斜泊位等多處工段至少五名工人死亡，還徹底破壞了船塢內(nèi)在建的P17A驅(qū)逐艦（什瓦里克級(jí)后續(xù)艦）。
圖為龍門(mén)吊傾倒后船廠內(nèi)的慘狀?？梢?jiàn)龍門(mén)吊結(jié)構(gòu)直擊了在建護(hù)衛(wèi)艦的艦橋部分。
而據(jù)印度媒體的相關(guān)報(bào)道稱，龍門(mén)吊的傾倒事發(fā)于4月17日，而該廠廠長(zhǎng)選擇了瞞報(bào)事故長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多月——因?yàn)樵擙堥T(mén)吊的傾倒結(jié)果實(shí)在是過(guò)于嚴(yán)重了。
首先，傾倒的龍門(mén)吊頂部結(jié)構(gòu)重量超過(guò)170噸，幾乎將船塢內(nèi)的在建P17A驅(qū)逐艦“腰斬”，再加上砸壞的造船設(shè)備和船塢，整體造成的損失價(jià)值難以計(jì)算。
除此之外，事故現(xiàn)場(chǎng)還遺留有大量損壞的大型結(jié)構(gòu)件與廢棄設(shè)備，而要將這些廢品移走，還是得有一臺(tái)起重能力至少達(dá)到250噸的龍門(mén)吊才能解決問(wèn)題……
但是，這款龍門(mén)吊從訂貨到交付至少要用30個(gè)月的時(shí)間。雪上加霜的是，印度當(dāng)前建造P17A的船塢僅有這一處，而干船塢和建造泊位雙雙被毀且短時(shí)無(wú)法重建，就意味著不僅是這艘P17A的交付日期要向后推延，而是整個(gè)P17A建造隊(duì)列都要向后推遲至少30個(gè)月。考慮到印度企業(yè)的日程控制和效率一直都不太靠譜，這個(gè)時(shí)間恐怕只會(huì)長(zhǎng)，不會(huì)短。
在這之前的一年多時(shí)間里，印度造船業(yè)可謂是麻煩頻發(fā)，幾乎在明里暗里和莫迪的“印度制造”產(chǎn)業(yè)振興戰(zhàn)略過(guò)不去：先是孟買(mǎi)造船廠里進(jìn)行維修維護(hù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦由于坐塢不準(zhǔn)而傾倒；隨后科欽造船廠建造的鉆井船又因?yàn)橐胰残孤兑鸨ǘ鴮?dǎo)致16人死傷，不過(guò)這一切的影響恐怕都比不上龍門(mén)吊傾倒：可以毫不夸張地說(shuō)，該臺(tái)龍門(mén)吊的垮塌幾乎摧毀了半個(gè)印度自主造船工業(yè)。
但事實(shí)上，“龍門(mén)吊垮塌”這種惡性事故并非印度人才會(huì)犯的低級(jí)錯(cuò)誤：一個(gè)重達(dá)數(shù)百噸的門(mén)字形鋼結(jié)構(gòu)并不如傳統(tǒng)建筑物一般有穩(wěn)定的支點(diǎn)和足夠大的接地面積，若不按照章程操作，稍有疏忽就有大幾率垮塌。
當(dāng)然，年輕一點(diǎn)的軍迷或許很難想象，現(xiàn)在為中國(guó)海軍“下餃子”的滬東中華造船廠在數(shù)年之前曾出過(guò)三次與龍門(mén)吊相關(guān)的事故，且烈度都不比印度船廠的事故低。
圖為2001年時(shí)滬東龍門(mén)吊整體垮塌的慘狀?？梢?jiàn)其結(jié)構(gòu)之大。
2001年，滬東中華造船廠在吊裝600噸龍門(mén)吊的過(guò)程中，由于安全保障不到位，整個(gè)龍門(mén)吊主梁和塔架向同側(cè)垮塌。事故直接造成36人死亡。
而在2008年，同區(qū)域的600噸龍門(mén)吊再度發(fā)生事故：支撐龍門(mén)吊的柔性腿斷裂，導(dǎo)致其單側(cè)垮塌，龍門(mén)吊的3名駕駛員摔死。
圖為采用振華龍門(mén)吊的英國(guó)航母干船塢。
誠(chéng)然，造船廠一直都是“高危崗位”，死亡陰影總是揮之不去，稍有不慎就會(huì)釀成數(shù)十人死傷的重大事故。但與印度不同的是，中國(guó)有數(shù)家超大型造船企業(yè)，數(shù)十個(gè)船塢同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生事故可以迅速轉(zhuǎn)移產(chǎn)能和訂單，互補(bǔ)空缺，不至于讓整個(gè)造船業(yè)因?yàn)橐黄鹗鹿授吔[。而強(qiáng)大的配套機(jī)械工業(yè)也能迅速生產(chǎn)出相關(guān)的造船機(jī)械補(bǔ)充使用，而這一切都是印度薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)所難以企及的高度。
