“鳳凰號(hào)”去年8月交付，并于9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而船廠營(yíng)業(yè)執(zhí)照上有效期寫(xiě)著2015年。有專業(yè)人士表示，從外形上看，“鳳凰”號(hào)重心比較高，吃水比較淺，遇到比較大的風(fēng)浪，穩(wěn)定性比較弱。
泰國(guó)普吉島查龍碼頭（Chalong）東北部一條嘈雜的街道上，一家名為“塔納瓦特”（Thanawat）的船廠車間毫不顯眼。
走進(jìn)一扇寬約20多米、高4米的鐵絲網(wǎng)大門，兩個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小的廠房中央，正停放著尚未建造完成的一艘小型新船底部框架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場(chǎng)工人介紹說(shuō)，船在這里建好后，直接用平板拖車拖到碼頭交付給用戶。
不久前剛剛發(fā)生傾覆事故的“鳳凰號(hào)”游艇就產(chǎn)自此處，去年8月交付，并于9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
澎湃新聞在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這是普吉當(dāng)?shù)匾患胰斯餐?jīng)營(yíng)的造船廠，走訪當(dāng)日，廠內(nèi)總計(jì)8名工人在崗。辦公桌上的賬本清晰顯示，這些工人按日薪結(jié)算。
船廠營(yíng)業(yè)執(zhí)照上有效期寫(xiě)著泰歷2558年，即對(duì)應(yīng)的公元2015年，截至目前仍懸掛在工廠辦公室的墻上。
“鳳凰號(hào)”游艇所屬潛水公司TC DIVING（簡(jiǎn)稱TC）負(fù)責(zé)人張文豪此前在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示，他和公司老板、自己的泰國(guó)太太陳雅婷（中文名）于2016年在本地一家造船廠訂購(gòu)了“鳳凰號(hào)”，當(dāng)年底開(kāi)始制造，出廠交付時(shí)，游艇的質(zhì)量有當(dāng)?shù)夭块T和船廠進(jìn)行檢測(cè)，“我和我老婆是買船的，不懂造船。”張說(shuō)。
“塔納瓦特”船廠老板Beei及其家人沒(méi)有阻攔記者的探訪。但老板本人以配合官方調(diào)查為由，匆匆離去。之后，他在電話中回應(yīng)記者的問(wèn)題時(shí)再次確認(rèn)了“鳳凰號(hào)”是他們廠所造，并表示記得出廠時(shí)核定的載客人數(shù)系120人，但當(dāng)記者進(jìn)一步詢問(wèn)船只出廠時(shí)的安全檢測(cè)環(huán)節(jié)時(shí)，他以現(xiàn)在正在配合泰國(guó)政府對(duì)游艇制造過(guò)程的調(diào)查為由拒絕透露更多信息。
10日，泰國(guó)海事局官員Phuripat Theerakulpisut向澎湃新聞表示，對(duì)于“鳳凰號(hào)”是否存在質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)調(diào)查已經(jīng)在7月9日展開(kāi)。
漁船、游船都做，近年開(kāi)始造豪華游船
“塔納瓦特”船廠全稱“普吉塔納瓦特工程有限合伙公司”，一扇鐵絲格子門頂部掛著船廠的廠牌，綠色顏料漆成的字塊組成了英泰雙語(yǔ)的“Thanawat Engineering Phuket Limited Partnership”字樣。
走進(jìn)廠房，金屬棚的頂部高度在4-5米左右。除了散落著堆放的各式機(jī)械設(shè)備之外，空地上還有各種材料和油桶，不少機(jī)器上尚有油漬，一些角落還存放著垃圾。
車間里的工人并不多，有的在操控機(jī)器，有的偶爾停下來(lái)抽煙。“這個(gè)車間平時(shí)上班的工人8個(gè)左右，每個(gè)人有自己的分工，有些操控機(jī)床加工零件，有些負(fù)責(zé)焊接。”一名身著深藍(lán)色制服的工人告訴記者說(shuō)，記者的到來(lái)絲毫沒(méi)有分散他們的注意力。
對(duì)于船廠的主要業(yè)務(wù)，另一名工人說(shuō)，漁船、游船現(xiàn)在都在做。
據(jù)介紹，“塔納瓦特”船廠過(guò)去主要建造漁船和小艇，近幾年，隨著泰國(guó)旅游業(yè)興盛，船廠開(kāi)始建造類似“鳳凰號(hào)”一類的豪華游船。該造船廠的官網(wǎng)也顯示，“塔納瓦特”近幾年開(kāi)始建造豪華游船，大部分都是尺寸比較大的多層結(jié)構(gòu)游船。
澎湃新聞?dòng)浾叩谝淮翁皆L造船廠是在7月8日下午4時(shí)許。身著藍(lán)色短袖襯衫、50-60來(lái)歲的泰國(guó)男子得知來(lái)意后，將記者迎進(jìn)工廠辦公室——與廠房一扇玻璃門之隔，屋子里還坐著三位女士，但廠房里已無(wú)工人。
其中一名中年女子用簡(jiǎn)單的英文告訴記者，他們都是一家人，一起經(jīng)營(yíng)著這家船廠。當(dāng)記者提到“鳳凰號(hào)”時(shí)，她點(diǎn)點(diǎn)頭。
船廠老板Beei得知有記者到訪，很快趕來(lái)，但對(duì)于記者的進(jìn)一步追問(wèn)，他以“泰國(guó)軍方請(qǐng)求我們參加救援工作，現(xiàn)在要去見(jiàn)他們（軍方）”為由拒絕，并迅速離開(kāi)。
當(dāng)記者次日再度探訪工廠時(shí)，廠內(nèi)僅有數(shù)名工人作業(yè)，而管理者未見(jiàn)蹤影。
辦公室上擺放的一本綠色封面筆記本里詳細(xì)記錄著上、下午作業(yè)工人所對(duì)應(yīng)的日薪和天數(shù)，日薪因人而異，最后一列有工人本人領(lǐng)取薪水后的簽名。
辦公桌正后方的墻上，兩份文件赫然醒目，右側(cè)一份系營(yíng)業(yè)執(zhí)照，有效期至泰歷2558年，即對(duì)應(yīng)的公元2015年，已然過(guò)期。而“鳳凰號(hào)”游艇所屬潛水公司的定船時(shí)間系2016年。
船主：選購(gòu)“鳳凰號(hào)”看重“大和穩(wěn)”
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)于普吉島當(dāng)?shù)卦齑瑥S的“鳳凰”號(hào)游船寬8米、長(zhǎng)38米，最大載客量為120人。
在中國(guó)一些旅游平臺(tái)上，“鳳凰”號(hào)被描述成豪華游艇：“緬甸頂級(jí)柚木地板，泰國(guó)優(yōu)質(zhì)乳膠坐墊”、“二樓陽(yáng)光甲板區(qū)”、“普吉唯一海上水療SPA”、“海上極致享受 豪華氣派”……
根據(jù)這些描述：主打豪華游輪概念的“鳳凰號(hào)”全船共4層，底倉(cāng)是廚房和休息室，首層為餐廳和潛水裝備區(qū)，二層為船長(zhǎng)室和、露天、休息室和兒童戲水區(qū)，三層為陽(yáng)光甲板，按摩浴缸，此外，船上還配備有一座號(hào)稱全普吉島落差最大的滑梯，游客可從船頂直接滑入海中。
《游艇業(yè)》雜志主編華承昌告訴澎湃新聞，從“鳳凰號(hào)”外形和基本信息看，不算是豪華游艇，而是主打豪華概念的游船。
“‘鳳凰號(hào)’長(zhǎng)38米，排水量110噸，在旅游業(yè)中算是比較大的船舶。像這么大的民船，在設(shè)計(jì)、建造和試驗(yàn)等方面都有嚴(yán)格的程序。”華承昌說(shuō)，“船舶的設(shè)計(jì)建造是有一個(gè)流程的，首先要有設(shè)計(jì)的圖紙，這個(gè)設(shè)計(jì)圖紙要經(jīng)過(guò)船級(jí)社的認(rèn)證，也就是審核這個(gè)圖，看看設(shè)計(jì)有沒(méi)有問(wèn)題，航速、穩(wěn)性等方面能不能達(dá)到要求，全世界，包括中國(guó)、泰國(guó)，也都要走這一步。”
“豪”只是“鳳凰”號(hào)主打的概念之一，在一些旅游平臺(tái)上，還將“穩(wěn)”作為另一個(gè)主打的概念。
“超大船身，穩(wěn)如泰山”是宣傳廣告排在最前面的八個(gè)字。在對(duì)其“穩(wěn)”的描述中，這些旅游平臺(tái)寫(xiě)道：“鳳凰”號(hào)于2017年首發(fā)，是根據(jù)普吉島海域風(fēng)浪洋流情況，由當(dāng)?shù)刂O(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)的新船，追求質(zhì)感的同時(shí)，人性化和穩(wěn)定性都是極佳，加上重大110噸的體積（應(yīng)為排水量110噸——記者注），安全又舒適，不暈船，宛如屹立在海上的新島嶼一般。
TC潛水公司泰國(guó)老板陳雅婷此前在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示，買船時(shí)選擇“鳳凰號(hào)”是因?yàn)樗雌饋?lái)“比較大、比較穩(wěn)”，一般的風(fēng)浪影響很小。
“這樣游客也比較舒服，不容易暈船。還有一個(gè)是船尺寸比較大，里面的空間也就相對(duì)寬敞，游客在里面比較舒服。”陳雅婷說(shuō)，并展示了對(duì)“鳳凰號(hào)”的船只所有權(quán)證書(shū)。
泰國(guó)海事局官員：鳳凰號(hào)船齡只有10個(gè)月
“普通人從尺寸和外形判斷船的安全性是情有可原的，畢竟缺乏這方面的知識(shí)。”一位不愿透露姓名的、從事民船設(shè)計(jì)的中國(guó)專業(yè)人士告訴澎湃新聞。
這位專業(yè)人士認(rèn)為，很多人有一個(gè)誤區(qū)，看這船尺寸比較大，就認(rèn)為船很穩(wěn)……但不是船越大就穩(wěn)如泰山，與水密艙、重心等各方面都有關(guān)系。
在7月5日的傾覆事件中，據(jù)多名幸存者回憶，“鳳凰號(hào)”輪船從側(cè)翻到整體沉沒(méi)，大概只有兩分鐘時(shí)間。
受訪的造船技術(shù)專家認(rèn)為，從外形上看，“鳳凰”號(hào)重心比較高，吃水比較淺，遇到比較大的風(fēng)浪，穩(wěn)定性比較弱。值得注意的是，“鳳凰”號(hào)第三層還有一個(gè)兒童游泳池，若里面灌滿水，這也是影響船體穩(wěn)定的一個(gè)比較重要因素。
“按照正規(guī)程序建造的船，在計(jì)算船重心的時(shí)候必須將游泳池的水也納入計(jì)算，判斷其對(duì)船‘穩(wěn)’性的影響。” 華承昌說(shuō)。
“（船舶）建造完成后，船舶還要在水里進(jìn)行各種試驗(yàn)，比如傾斜試驗(yàn)，驗(yàn)證船傾斜到多大的角度不會(huì)翻，并且能夠扶正。”華承昌補(bǔ)充說(shuō)。
而保證船出廠后的海上航行的安全性，“主要還是靠監(jiān)管部門和船廠，通過(guò)他們的專業(yè)性，給社會(huì)提供安全的船舶。”技術(shù)專家表示。
就“鳳凰號(hào)”出廠時(shí)是否接受政府監(jiān)管部門的圖紙審核和頒發(fā)產(chǎn)品合格證等問(wèn)題，船廠負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者表示，現(xiàn)在正配合政府調(diào)查此次沉船的事件，信息只能提供給政府的相關(guān)部門。
截至目前，泰國(guó)官方尚未就“鳳凰號(hào)”造船廠的生產(chǎn)流程和安全環(huán)節(jié)公開(kāi)提出異議。
陳雅婷介紹說(shuō)，他們公司下屬只有“鳳凰號(hào)”一條船，此前并未出現(xiàn)故障。
泰國(guó)海事局官員Phuripat Theerakulpisut向澎湃新聞稱，海事局是泰國(guó)的船只質(zhì)量監(jiān)管部門。“鳳凰號(hào)”建造完畢的時(shí)間是2017年8月，并在當(dāng)月取得相關(guān)證照。泰國(guó)的船只執(zhí)照審核是一年一次，也就是說(shuō)，“鳳凰號(hào)”下一次的船只審核限期是在2018年8月之前，現(xiàn)在離那個(gè)期限還有2個(gè)月，所以“鳳凰號(hào)”是泰國(guó)合法船只，并且完完全全是一艘只有10個(gè)月船齡的新船。
