從泰國普吉島查龍碼頭出發(fā)往東北乘車約30分鐘，可以到達位于普吉島中部的造船工業(yè)園（boat lagoon），這是一處游船經(jīng)銷商的聚集地，里面擺放了不少正在維修或作為樣品展示的游船和游艇。
旅游興起之前，普吉島出現(xiàn)最多的是漁船和香蕉船。上世紀70年代，旅游逐漸興盛，四面八方的游客紛至沓來，這也促進了當?shù)卦齑瑯I(yè)的發(fā)展，一座座小型造船廠如雨后春筍般涌現(xiàn)……
塔納瓦特”（Thanawat）造船廠門口
“買二手船便宜、省事”
工業(yè)園內(nèi)大部分的造船廠和“鳳凰號”游船的建造廠“塔納瓦特”（Thanawat）船廠一樣，擁有車間和露天的船臺，規(guī)模更大的造船廠還有龍門吊。
一些排水量只有幾噸或十幾噸的小船主要在車間內(nèi)建造，而尺寸類似于5日傾覆的“鳳凰”號（排水量為110噸）的游船則主要在露天船臺上建造。“塔納瓦特”（Thanawat）船廠官方網(wǎng)站頁面上有多張在露天船臺建造船只的照片。
“雖然在查龍碼頭?？康拇淮蟛糠质窍憬洞⒎涂焱У瘸叽巛^小的船只，但仍有一些尺寸比較大的游船。”在工業(yè)園內(nèi)一家造船公司的辦公室里，泰國人伊恩娜向前來問詢的記者這樣的“潛在客戶”大致介紹著本地的造船業(yè)情況。她自稱公司的負責人，約50來歲，短發(fā)，微胖身材，辦公室內(nèi)的墻上貼滿了各種玻璃鋼游艇的高清照片。
“類似‘鳳凰’號大小的游船一次載客量比較大，乘坐也更舒服，一些有實力的旅游公司會購買這種游船，市場需求不會小。”伊恩娜介紹說。
“塔納瓦特”（Thanawat）船廠車間。澎湃新聞記者 鄧雅菲 圖
提起這艘曾經(jīng)是島上最大型的豪華游艇，普吉島一帶似乎無人不知。
伊恩娜說，建造一艘類似“鳳凰”號大小的游船大概需要6個月時間，“買方需要交納4000萬泰銖（約合人民幣800萬元）……大概長35米，寬7米。”
根據(jù)國內(nèi)一些大型旅游平臺的介紹，“鳳凰”號游船長38米、寬8米，限載人數(shù)120人，全船共4層，每層設(shè)置了不同的艙室和功能區(qū)。“鳳凰”號所屬潛水公司TC DIVING（簡稱TC）法人代表的丈夫張文豪此前曾介紹說，“鳳凰”號于2016年年底開始制造，2017年8月交付。
伊恩娜和她的合伙人——一名泰國男子——隨后帶領(lǐng)澎湃新聞記者驅(qū)車前往一處露天船場參觀造船能力。其間，剛好經(jīng)過距離“塔納瓦特”（Thanawat）船廠不到800米的拉薩達碼頭（Rassada Harbour），“鳳凰”號2017年9月下水之地。
行車途中，她話鋒一轉(zhuǎn)，問及是否對購買二手游船有興趣。“如果想購買一艘長35到40米，金屬結(jié)構(gòu)，且載客量為100人左右的游船”，她說，自己手上剛好有一艘二手游船可供考慮。
“1000萬泰銖你就可以買下。”伊恩娜說，“不過如果要換發(fā)動機和內(nèi)部裝修，則需花費2500萬（泰銖）左右。”
十分鐘車程，一行人很快抵達位于普吉市區(qū)東部、緊鄰一處被當?shù)厝朔Q作“海上天使”的內(nèi)港（Sea Angel Pier）。伊恩娜開始帶領(lǐng)“客人們”在船場內(nèi)參觀，她不時用泰語和船場內(nèi)的熟人熱情地打著招呼。
在參觀一處約一個足球場大小的露天船場時，伊恩娜再度提起手上的二手船，“長37米，寬7米，能裝超過100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一樣。”她說著，用手指向遠方一艘刷著藍漆、正在接受修理的金屬結(jié)構(gòu)船只。
伊恩娜所指的正在接受修理的金屬結(jié)構(gòu)船只。
“好處是便宜、省事。”她極力推薦道，“能省去設(shè)計和驗收環(huán)節(jié)的麻煩”。
記者對二手船的安全檢測能否順利通過提出了疑問，這名泰國女船商拍著胸脯表示，如果決定了買二手船，可以通過“我們聯(lián)系好的驗船師（Surveyor）來完成這個步驟，他來自海事部門（Marine Department）”。
“當然，你必須向他也支付一筆錢，這樣他會讓船通過各項檢查。”
“具體付多少呢？”
她沒有直接回復，但強調(diào)付了錢，文件的事兒就能搞定。
伊恩娜還透露，通過驗船師檢驗后，客戶還可以根據(jù)自己的需求對船進行改裝，比如增加船的高度，這樣船就可以多一層用于載客。
這在某造船公司資深工程師眼中是一個不顧船舶安全性的改裝，因為增加高度意味著改變船的重心和“穩(wěn)性”。“真要改裝的話，必須重新進行細致的計算，有條件的話還可以用計算機進行模擬，重新驗收之后才能投入使用。”中國船舶集團某造船廠工程師胡一向記者表示。
“造價背后的潛規(guī)則”
張文豪曾表示，傾覆在安達曼海并帶走47條中國公民生命的“鳳凰號”不是改裝船，也不是二手船。
“我和我老婆是買船的，不懂造船。”他在接受澎湃新聞專訪時曾這樣說。他的妻子、TC的女老板陳雅婷也未向澎湃新聞透露“造船的價格”，稱“總之并不便宜，也可以說較高”。
“鳳凰”號設(shè)計圖。錢江晚報
伊恩娜對行業(yè)定價輕車熟路，她估算“鳳凰”號的出廠價格在3000萬泰銖上下。“塔納瓦特”船廠老板Beei此前確認，“鳳凰”號系他們所造，出廠時核定的載客人數(shù)系120人，但未提造價。造船廠網(wǎng)站顯示，“鳳凰號”豪華游船是他們新開始制造的船型。
但北歐籍資深船廠廠長喬納斯（化名）根據(jù)他的造船經(jīng)驗說，“鳳凰”號的造價大約在1300萬泰銖（約合人民幣260.3萬元），造價偏低很可能是一大問題。喬納斯在普吉島從事航海、造船已經(jīng)26年，2004年印尼大海嘯后，原先的雇主因訂單劇減而縮減了業(yè)務，喬納斯便在普吉開設(shè)了自己的造船廠，此后一直沒有回過母國。
而據(jù)界面新聞報道，普吉島港務局（Marine Office）提供的注冊文件顯示，鳳凰號主要材質(zhì)為鐵，造價1177萬泰銖。為了保持穩(wěn)定性，船底還加上了兩至三噸的水泥塊。1177萬的造價與喬納斯估算的相差不大。
伊恩娜和喬納斯預估的價格事實上包含了設(shè)計和審批費用在內(nèi)。喬納斯介紹說，泰國新游船的設(shè)計圖紙需要泰國海事局（泰國交通部下屬機構(gòu)）批準，而不以國際上的“勞氏船級社”（Loyds Standards）為標準。
造新船可以由買家或造船廠自己設(shè)計圖紙，而泰國海事局也有船舶設(shè)計師可提供設(shè)計圖紙。“審核批準這個環(huán)節(jié)，海事局是要收費的，如果我們自己設(shè)計的圖紙，或者是外包給其他私人設(shè)計公司設(shè)計的圖紙，還是要交到海事局那邊進行審核批準。”喬納斯說。
“（審核批準）這個環(huán)節(jié)需要150萬泰銖（約合人民幣30.1萬元）。就算你自己提供設(shè)計圖紙看，這筆錢還是少不了。”
看見記者有些吃驚，喬納斯笑了笑，把雙手放上了桌面，說道，“我知道（這種情況）可能和亞洲其他地方不大一樣，就我所知的情況，新加坡、菲律賓和日本，都需要使用‘勞氏船級社標準’。”
喬納斯所說的泰國官方部門這種“既是運動員又做裁判”的操作方式，早已是普吉島造船工業(yè)園內(nèi)其他造船公司人員心知肚明的規(guī)則，但對于具體審批費用，他們也諱莫如深。
有泰國造船業(yè)相關(guān)資深人士介紹說，在設(shè)計環(huán)節(jié)，造船廠和海事局的設(shè)計人員會有多次往來互動，海事局會提供一個游船的大體設(shè)計圖紙，造船廠可根據(jù)自己的需要和想法在設(shè)計藍圖上提出一些修改意見，然后再將修改后的圖紙交還給海事局審核。
在10日的記者會上，針對澎湃新聞有關(guān)“‘鳳凰’號游船是否存在設(shè)計和建造方面”的提問，泰國海事局官員Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰國的船只質(zhì)量監(jiān)管部門。“鳳凰”號建造完畢的時間是2017年8月，并在當月取得相關(guān)證照，是泰國合法船只，并且完完全全是一艘只有10個月船齡的新船。
船長、寬、高里藏著的學問
對普吉島本地造船廠怎么制造“鳳凰”號一類的船體，造船廠廠長喬納斯了然于心。就基本參數(shù)，他提出了質(zhì)疑，并展示了一份游船設(shè)計圖加以對比。
喬納斯提供的能裝載一百名以上游客的游船草圖。
喬納斯說，合適的長寬比能提高船舶的穩(wěn)定性。“像‘鳳凰’號這樣高度的多層結(jié)構(gòu)游船，為了降低重心，提高穩(wěn)定性，船的寬度應該更大一些。”他說，“‘鳳凰’號寬度才7點5米（各旅游網(wǎng)站上此前的數(shù)據(jù)為8米——編者注），而我給你展示這份圖紙里的（安全性達標）游船，其寬度是8.6米。”
根據(jù)澎湃新聞掌握的注冊文件顯示，“鳳凰”號長29.13米，寬6.5米，高3.5米，旅行網(wǎng)站上的商業(yè)推廣數(shù)據(jù)尺寸，顯然大于注冊文件的真實數(shù)據(jù)。
“鳳凰”號注冊文件。
喬納斯認為，“鳳凰”號游船設(shè)計存在兩大缺陷。一是船體結(jié)構(gòu)過高過窄，這樣的設(shè)計會導致重心過高，使得船身對風浪的抗性不足；二是舷側(cè)玻璃設(shè)計不合理，無法承受大浪的沖擊。
“要知道，一立方米的水就重1噸，大窗與水接觸面積越大，承受的壓力也越大。如果你想安裝窗戶，應該將它們分散到每個艙室，可以每個艙室裝一個比較小的窗戶，而不是像‘鳳凰’號這樣，在船體兩側(cè)較低的位置裝上大面積玻璃窗。”喬納斯解釋道。
另一位在普吉島經(jīng)營游船多年的船主也對船體建設(shè)高度也有疑惑，“有四層，建得很高，但是它的重心點夠不夠低?”
這位不愿透露姓名的船主說他的員工曾登過“鳳凰”號，比自己公司可載客150人的船小，但報道中稱“鳳凰”號有38米長，這比他家的船只還要大。
澎湃新聞調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在普吉島，當?shù)卦齑瑥S主要都是家族式小作坊工廠，因為聘請專門的船舶設(shè)計費用非常高，當?shù)氐脑齑瑥S一般不會雇傭?qū)ｉT的設(shè)計人員，通常只有外國人開設(shè)的船廠才會聘請。
“普吉島本地的造船廠都是規(guī)模不大的小船廠，限于規(guī)模和利潤空間，額外聘請設(shè)計人員，無疑會增加成本。船廠缺乏專業(yè)船舶知識，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，獲得更大的經(jīng)濟效益，而不會是基于提高船舶安全性。”一位受訪中國民船設(shè)計人員說。
普吉島當?shù)赜性齑瑥S和運營游船的負責人也提及，造船廠對圖紙的修改也是基于購買游船的客戶，主要是對游船內(nèi)部裝潢、功能區(qū)等進行修改。“有些客戶想在船上某一層設(shè)計兒童游樂區(qū)，有些則是則要增加KTV……每個客戶的想法不一樣，為了滿足客戶需求，就要針對性進行修改。”一位不愿透露姓名的造船廠負責人說。
“鳳凰”號游船在其推廣宣傳中令人尤為印象深刻的一點是，船上配備有一座號稱全普吉島落差最大的滑梯，游客可從船頂直接滑入海中。記者向一位造船廠廠長展示了“鳳凰”號的照片，并詢問如何讓游船擁有滑梯。船廠負責人表示，這個設(shè)計可以根據(jù)客戶需求增加。
受訪的中國造船技術(shù)專家認為，無論游船是否設(shè)計了滑梯還是游泳池，嚴格造船程序是將這些個性化設(shè)計納入安全考慮，計算其對船只“穩(wěn)性”的影響。
對于國際上大多數(shù)國家已經(jīng)采用的“勞氏船級社”標準，泰國尚未納入其中。英國的勞氏船級社是世界上成立最早的船級社，也是國際公認的船舶界權(quán)威認證機構(gòu)，其有關(guān)造船的用料標準也為世界各國作為參考指數(shù)。
喬納斯的造船廠內(nèi)景。
“我們建造（類似‘鳳凰’號）這樣的游船，并且符合‘勞氏船級社’標準，造價是他們的三倍左右。”喬納斯說。
而符合船級社標準的船只建造時間也比較長，喬納斯介紹稱，類似“鳳凰”號大小的游船建造時間大約需要1年至1年半的時間。
但普吉島造船廠園區(qū)的女負責人伊恩娜說，他們建造一艘“鳳凰”號類似的船只時間大概是6個月。
“其實，買二手船，九月或十一月就可以接收，此后還可以對其進行改裝，比如增加船的高度以容納更多的設(shè)施或結(jié)構(gòu)。”伊恩娜說道。
“你的總花費會在2700萬泰銖左右（含改裝費），大概這個數(shù)。”她說。
“為什么又多了200萬？是為了辦妥手續(xù)和齊全的文件所需的費用？”記者問。
“差不多吧。”她說。
拉薩達碼頭距離“塔納瓦特”（Thanawat）船廠不到800米。
