在近日召開的第27屆中日韓歐美造船峰會(huì)（JECKU）上，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的100多名船舶企業(yè)高層代表及專家，圍繞全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、主要造船國家情況、船舶市場(chǎng)供需關(guān)系、環(huán)境問題對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展的影響等議題進(jìn)行了深入討論。與會(huì)代表指出，全球船舶市場(chǎng)仍處在行業(yè)周期底部，全面復(fù)蘇仍需要時(shí)間；產(chǎn)能過剩和成本上漲使得主要造船國家頗感壓力。此外，新技術(shù)應(yīng)用及環(huán)保規(guī)則將促進(jìn)造船企業(yè)技術(shù)革新。
船舶工業(yè)復(fù)蘇仍需時(shí)日
會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者對(duì)全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及船舶工業(yè)復(fù)蘇走勢(shì)進(jìn)行了分析。他們認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)周期性上行已接近2年，總體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但増速正在放緩，特別是貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等增加了經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)；就造船市場(chǎng)總體形勢(shì)而言，盡管全球航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系正在改善、油氣勘探開發(fā)投資開始恢復(fù)增長(zhǎng)，但造船市場(chǎng)未真正走出市場(chǎng)低谷；新船訂單有一定積累，但新船價(jià)格仍低于盈虧平衡點(diǎn)，可能阻止市場(chǎng)回升。
“2018年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超出市場(chǎng)預(yù)期，前不久聯(lián)合國發(fā)表的報(bào)告將今年世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率調(diào)整到3.2%，上調(diào)了0.2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，世界貿(mào)易增長(zhǎng)提速，反映了全球需求普遍增加，全球大宗商品價(jià)格在一定程度上也有所上升。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳民俊代表中國代表團(tuán)作主旨發(fā)言時(shí)說，“必須看到，世界經(jīng)濟(jì)面臨的不穩(wěn)定性、不確定性仍然突出，影響著全球船舶工業(yè)的復(fù)蘇——船舶市場(chǎng)目前還處在行業(yè)周期的底部，全面復(fù)蘇仍需時(shí)日。”
陳民俊指出，全球船舶市場(chǎng)已經(jīng)歷了10年的低迷，不過當(dāng)前，行業(yè)形勢(shì)也在發(fā)生著積極變化。一方面，全球海運(yùn)貿(mào)易增速已連續(xù)2年高于全球運(yùn)力增速，運(yùn)力過剩情況得到一定緩解；另一方面，造船市場(chǎng)在2016年再次“探底”后，開始“量?jī)r(jià)”同步回升。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2018年1~10月，全球新船成交量達(dá)2305萬修正總噸（CGT）；手持訂單達(dá)7781萬CGT。但是，受前幾年新船訂單持續(xù)下降的影響，新船完工量還在繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)2018年全年的完工量只有8000萬載重噸，將創(chuàng)下自2007年以來的最低水平。
中韓船企的“心頭病”
針對(duì)區(qū)域造船業(yè)發(fā)展所面臨的形勢(shì)和挑戰(zhàn)，中國、日本、韓國代表均表示，造船產(chǎn)能過剩的矛盾沒有得到根本化解，鋼材等原材料價(jià)格和用工成本等仍呈上漲趨勢(shì)。
當(dāng)前，供給不平衡、產(chǎn)能過剩是全球造船業(yè)尤其是中國造船業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一?？死怂山y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球有效造船產(chǎn)能在4000萬CGT左右，而今后幾年新船需求均將難以突破3800萬CGT。對(duì)此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心有關(guān)專家指出，產(chǎn)能過剩將加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，特別是在中低端船型領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。
對(duì)于激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一向走“高端路線”的歐洲造船企業(yè)則顯得信心更足。歐洲代表在會(huì)上指出，豪華郵輪、探險(xiǎn)郵輪、渡船及船用配套市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭良好，將助力歐洲造船業(yè)綜合實(shí)力提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至今年10月底，歐盟28國新船成交量共計(jì)460艘、903.3萬CGT，其中，郵輪、客滾船、游艇、渡船合計(jì)達(dá)212艘、791.3萬CGT。
除了產(chǎn)能過剩，原材料和人工成本上漲問題也讓中國、韓國、日本三大造船國尤其是中國和韓國造船業(yè)“頭疼”。2018年以來，雖然中國造船企業(yè)新接訂單和手持訂單量均出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，但造船完工量出現(xiàn)較大幅度下降，而勞動(dòng)力成本持續(xù)上升、鋼板等原材料價(jià)格大幅上漲，使得造船企業(yè)面臨的“盈利難”問題突出。韓國造船業(yè)方面，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企因遭遇鋼價(jià)上漲和勞動(dòng)力過剩也頗感壓力。盡管三大船企積極與鋼鐵企業(yè)協(xié)商，業(yè)界專家也呼吁鋼企不要“落井下石”，但是這似乎不能阻止鋼企繼續(xù)抬高價(jià)格。在此情況下，船企接單和改善經(jīng)營業(yè)績(jī)也面臨著更大的壓力。
新技術(shù)重塑造船業(yè)
“當(dāng)前，全球造船業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)升級(jí)和市場(chǎng)加速復(fù)蘇相交匯的新時(shí)期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，智能制造、綠色制造、智能航運(yùn)等新技術(shù)將重塑傳統(tǒng)造船業(yè)。”陳民俊認(rèn)為，中國造船業(yè)應(yīng)該在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)方面加大力度，為全球船舶市場(chǎng)復(fù)蘇貢獻(xiàn)力量。
事實(shí)上，在造船產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的嚴(yán)峻形勢(shì)下，抓住新一輪技術(shù)革命機(jī)遇，推動(dòng)造船業(yè)邁向高端、轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為行業(yè)共識(shí)，主要造船國家紛紛加大了技術(shù)研發(fā)投入。例如，韓國政府在今年5月發(fā)布了《韓國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，提出將投資370億韓元（約合2.2億元人民幣）啟動(dòng)《造船海洋產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目》，實(shí)施中小型液化天然氣（LNG）動(dòng)力船、LNG加注船、船舶能效提升等方面的設(shè)計(jì)開發(fā)課題以及圍繞焊接、涂裝等工藝的自動(dòng)化和效率提升技術(shù)研發(fā)課題，并大力推動(dòng)智能自航船舶開發(fā)、推進(jìn)智能船廠建設(shè)等，以全面提升造船企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士指出，船企充分利用智能化等新技術(shù)，可以極大提升船舶建造過程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、信息化水平，改造傳統(tǒng)造船工藝流程，有利于提高生產(chǎn)效率，縮短造船的周期，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
船企技術(shù)革新的動(dòng)力還源于日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。國際海事組織（IMO）出臺(tái)的限硫令等法規(guī)，促使造船業(yè)向綠色環(huán)?；较虬l(fā)展，環(huán)保型船舶成為船企追逐的熱點(diǎn)。在中日韓歐美造船峰會(huì)上，業(yè)界專家也指出，隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，LNG消費(fèi)需求加快增長(zhǎng)，全球LNG供給能力不斷擴(kuò)大，LNG運(yùn)輸船、LNG動(dòng)力船等存在較大發(fā)展空間。有關(guān)能源機(jī)構(gòu)分析預(yù)計(jì)，今年全球LNG交易量將比去年增長(zhǎng)8.2%，2019年還將增長(zhǎng)13.7%。不過也有與會(huì)代表認(rèn)為，LNG動(dòng)力船發(fā)展勢(shì)頭良好，但要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，還需要市場(chǎng)和時(shí)間檢驗(yàn)。
