5月13日，中船集團(tuán)旗下廣船國(guó)際的第一批2個(gè)預(yù)制艙室單元進(jìn)艙安裝成功。該批預(yù)制艙室單元是在廣船國(guó)際工法研究室自行研發(fā)、設(shè)計(jì)的預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)上由居裝部制作完成的，已提前完成艙室單元中所有安裝工程，并實(shí)現(xiàn)通水、通風(fēng)、通電。該批預(yù)制艙室單元的順利進(jìn)艙標(biāo)志著廣船國(guó)際已掌握艙室單元預(yù)制的核心技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)廣船國(guó)際艙室單元制作效率的飛躍。
在當(dāng)前船舶市場(chǎng)形勢(shì)下，船舶制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)成本和效率等軟實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于高附加值的客船/客滾船產(chǎn)品而言，高標(biāo)準(zhǔn)的居住區(qū)域和公共區(qū)域復(fù)雜繁多，往往是影響客船/客滾船建造效率的重要因素之一。
“敢為人先”是廣船人特有的優(yōu)秀品質(zhì)，面對(duì)成本、效率的步步緊逼，專屬于廣船國(guó)際的預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。
通過(guò)預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)，艙室單元由在外場(chǎng)安裝改為在車間提前組裝，大大改善了施工條件，降低了施工難度，有效提升了施工精度和質(zhì)量。
通過(guò)批量化組裝艙室單元再運(yùn)入船艙進(jìn)行定位安裝，可以統(tǒng)一艙室安裝標(biāo)準(zhǔn)，縮短艙室安裝周期，降低艙室安裝勞動(dòng)強(qiáng)度，并大幅提高艙室安裝效率。
預(yù)制艙室單元順利入艙安裝的背后，是廣船人面對(duì)困難的一次次創(chuàng)新創(chuàng)造和艱苦奮斗。
1、控制誤差
預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)的外觀看起來(lái)十分簡(jiǎn)單，只需要一個(gè)框架加上頂板，但其尺寸精度卻不簡(jiǎn)單，為保證艙室單元預(yù)制的精度，預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)必須擁有絕對(duì)精確的水平度及精度，誤差不能超過(guò)±2毫米，且平臺(tái)上的每一個(gè)組件的裝配也都必須保持高精度，裝配間隙也必須在±2毫米的誤差內(nèi)。
2、控制變形
在地面上預(yù)制的艙室要?dú)v經(jīng)運(yùn)輸和吊裝才能夠上船入艙安裝，在這個(gè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)變形或損壞，將會(huì)給后續(xù)工作帶來(lái)很大的麻煩，因此，預(yù)制艙室單元建造和運(yùn)輸期間的變形控制也是難點(diǎn)之一。通過(guò)高精度的組裝平臺(tái)和變形控制，最終預(yù)制艙室單元變形符合要求。
3、小心運(yùn)輸
為保證艙室在運(yùn)輸期間完好無(wú)損，預(yù)制艙室單元采用吊籠進(jìn)行運(yùn)輸?shù)跹b。居裝部與工法研究室還改造了運(yùn)輸叉車，使運(yùn)輸接觸面增加、重心更穩(wěn)，避免了運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
4、進(jìn)艙安裝
5月10日，廣船國(guó)際預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)生產(chǎn)的第一個(gè)艙室單元走出車間，開始了模擬進(jìn)艙。
在定位安裝過(guò)程中，一直關(guān)心著項(xiàng)目進(jìn)展的船東和船檢們也來(lái)了，他們都對(duì)這個(gè)流水線的艙室制作方式很感興趣，期待著驗(yàn)收最終成果。
廣船國(guó)際副總經(jīng)理歐傳杰也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)察看安裝情況，并對(duì)艙室單元的建造質(zhì)量表示了肯定。
吊裝入艙后，使用艙室單元移動(dòng)小車進(jìn)行基本定位，再用定位小車進(jìn)行微調(diào)，滿足安裝的精細(xì)要求。
經(jīng)過(guò)測(cè)量檢驗(yàn)，艙室單元成功定位安裝在設(shè)計(jì)預(yù)定位置，誤差符合要求范圍，此次艙室單元入艙安裝宣告成功。
5月13日，第一批艙室單元定位安裝完成，通水、通風(fēng)、通電，標(biāo)志著利用預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)進(jìn)行艙室單元預(yù)制的全部“關(guān)節(jié)”已經(jīng)打通，批量化預(yù)制艙室單元的技術(shù)已經(jīng)成熟。
5、效率飛躍
第一個(gè)預(yù)制艙室單元順利進(jìn)艙安裝后，廣船國(guó)際居裝部將全面鋪開車間生產(chǎn)線改造工作，通過(guò)會(huì)議討論確定技術(shù)細(xì)節(jié)，預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)生產(chǎn)線將改造完成26個(gè)工位，預(yù)計(jì)于7月底完成投產(chǎn)，目前在建的阿爾及利亞豪華客滾船及DFDS客滾船都將應(yīng)用這一生產(chǎn)線進(jìn)行艙室單元預(yù)制。
目前，廣船國(guó)際已承接了全球最多數(shù)量的豪華客滾船訂單，每艘客滾船大約需要制作300至500個(gè)艙室單元。在預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)車間投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)后，艙室單元組裝效率約為7天/個(gè)·工位，則每月26個(gè)工位的生產(chǎn)線可完成近104個(gè)艙室單元。按這個(gè)速度，完成一整艘船的艙室單元預(yù)制，最快僅需不到3個(gè)月的時(shí)間，這將是廣船國(guó)際艙室單元制作效率的一次飛躍！
值得一提的是，預(yù)制艙室單元組裝平臺(tái)經(jīng)過(guò)尺寸和精度的改造，不僅可以用于制作此次試驗(yàn)的居住區(qū)域艙室單元，還可以適應(yīng)其他各類艙室單元的制作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，擁有廣闊的應(yīng)用前景。
