金報(bào)訊，如今新能源汽車已經(jīng)不是新鮮事兒了，它正逐漸走入寧波家庭。但是你聽(tīng)說(shuō)過(guò)新能源船舶嗎？
7月12日，在寧波諾丁漢大學(xué)舉行的寧波國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)論壇上，全英享譽(yù)盛名的學(xué)術(shù)達(dá)人介紹了其在寧波進(jìn)行的海上交通電氣化科研項(xiàng)目。
新能源船舶即將啟航
“新能源”駛?cè)氪蠛Ｊ谴髣?shì)所趨，新能源船舶即將啟航。
目前，國(guó)內(nèi)很少有高校涉及這一課題。去年，英國(guó)皇家工程學(xué)院電機(jī)學(xué)首席教授、寧波諾丁漢國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)克里斯杰拉德教授將這一在英國(guó)也屬于前沿科技的課題帶到寧波，組成了30余人的科研團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始向汪洋大海“進(jìn)軍”。
7月12日，他在發(fā)言中介紹，“中國(guó)東南沿海、環(huán)渤海海域是世界離岸近海貿(mào)易運(yùn)輸最為繁忙的區(qū)域。寧波港更是世界最重要的港口之一。”
記者了解到，目前在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用的新能源船舶主要有兩類，一種是以LNG石油液化氣為燃料的船舶，第二類是小型電推船只，目前只有在極少數(shù)小型快艇上有應(yīng)用。而克里斯教授所研究的是適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇笮腿娡啤⒒旌蟿?dòng)力貨輪。
寧波擁有“未來(lái)元素”
純電船舶能實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，但如何儲(chǔ)存大量電能？如何安全放電？如何在汪洋大海上實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給？如何高效轉(zhuǎn)化動(dòng)能？克里斯認(rèn)為，可以向在寧波投產(chǎn)的中國(guó)中車超級(jí)電容項(xiàng)目尋求產(chǎn)學(xué)對(duì)接，或許有助于解決一系列問(wèn)題。目前，油電混合動(dòng)力船舶似乎是更加容易落地投產(chǎn)的項(xiàng)目，它能有效“削峰填谷”。比方在港區(qū)排隊(duì)等待入港、啟動(dòng)等低速行駛環(huán)節(jié)，可以使用電推，而全速航海則是使用傳統(tǒng)能源，并且船載發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同載荷可調(diào)整轉(zhuǎn)速，優(yōu)化能效。
目前，其團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的首臺(tái)永磁電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)安裝在一艘荷蘭船舶上進(jìn)行測(cè)試。此外，他們研發(fā)的軸帶發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)2兆瓦，轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)。這一成果也可能與到場(chǎng)的寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)、梅山玻璃鋼船舶設(shè)計(jì)研究所等企業(yè)開(kāi)展合作。
值得一提的是，克里斯研發(fā)的發(fā)動(dòng)力余熱回收系統(tǒng)可以有效回收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱能，從而轉(zhuǎn)化成電能。“在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，有至少42%的燃料能源沒(méi)有被使用，這是極大的浪費(fèi)。”他說(shuō)，相信在不久的將來(lái)，行遍世界的新能源船舶上將充滿寧波元素。
7月12日，在寧波諾丁漢大學(xué)舉行的寧波國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)論壇上，全英享譽(yù)盛名的學(xué)術(shù)達(dá)人介紹了其在寧波進(jìn)行的海上交通電氣化科研項(xiàng)目。
新能源船舶即將啟航
“新能源”駛?cè)氪蠛Ｊ谴髣?shì)所趨，新能源船舶即將啟航。
目前，國(guó)內(nèi)很少有高校涉及這一課題。去年，英國(guó)皇家工程學(xué)院電機(jī)學(xué)首席教授、寧波諾丁漢國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)克里斯杰拉德教授將這一在英國(guó)也屬于前沿科技的課題帶到寧波，組成了30余人的科研團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始向汪洋大海“進(jìn)軍”。
7月12日，他在發(fā)言中介紹，“中國(guó)東南沿海、環(huán)渤海海域是世界離岸近海貿(mào)易運(yùn)輸最為繁忙的區(qū)域。寧波港更是世界最重要的港口之一。”
記者了解到，目前在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用的新能源船舶主要有兩類，一種是以LNG石油液化氣為燃料的船舶，第二類是小型電推船只，目前只有在極少數(shù)小型快艇上有應(yīng)用。而克里斯教授所研究的是適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇笮腿娡啤⒒旌蟿?dòng)力貨輪。
寧波擁有“未來(lái)元素”
純電船舶能實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，但如何儲(chǔ)存大量電能？如何安全放電？如何在汪洋大海上實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給？如何高效轉(zhuǎn)化動(dòng)能？克里斯認(rèn)為，可以向在寧波投產(chǎn)的中國(guó)中車超級(jí)電容項(xiàng)目尋求產(chǎn)學(xué)對(duì)接，或許有助于解決一系列問(wèn)題。目前，油電混合動(dòng)力船舶似乎是更加容易落地投產(chǎn)的項(xiàng)目，它能有效“削峰填谷”。比方在港區(qū)排隊(duì)等待入港、啟動(dòng)等低速行駛環(huán)節(jié)，可以使用電推，而全速航海則是使用傳統(tǒng)能源，并且船載發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同載荷可調(diào)整轉(zhuǎn)速，優(yōu)化能效。
目前，其團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的首臺(tái)永磁電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)安裝在一艘荷蘭船舶上進(jìn)行測(cè)試。此外，他們研發(fā)的軸帶發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)2兆瓦，轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)。這一成果也可能與到場(chǎng)的寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)、梅山玻璃鋼船舶設(shè)計(jì)研究所等企業(yè)開(kāi)展合作。
值得一提的是，克里斯研發(fā)的發(fā)動(dòng)力余熱回收系統(tǒng)可以有效回收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱能，從而轉(zhuǎn)化成電能。“在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，有至少42%的燃料能源沒(méi)有被使用，這是極大的浪費(fèi)。”他說(shuō)，相信在不久的將來(lái)，行遍世界的新能源船舶上將充滿寧波元素。
