12月19日，韓國(guó)媒體《周日首爾》發(fā)表文章稱(chēng)，韓國(guó)造船業(yè)再次將全球第一的寶座拱手讓給了中國(guó)。此前，中國(guó)主要建造以常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的船舶，但最近，根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的環(huán)境監(jiān)管政策，開(kāi)始將船種擴(kuò)大到LNG船舶，加快了追趕韓國(guó)的步伐。但韓國(guó)造船業(yè)面對(duì)中國(guó)的追擊依然游刃有余。這是因?yàn)轫n國(guó)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是“級(jí)別不同”的對(duì)手。已經(jīng)以高附加值船舶為主的韓國(guó)造船業(yè)界似乎并不把中國(guó)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相反，韓國(guó)造船業(yè)提前完成了今年的訂單目標(biāo)，迎來(lái)了悠閑的年末。
近日，英國(guó)造船海運(yùn)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)Clarkson Research表示，就上月全球船舶訂單量，中國(guó)以55%居首位，韓國(guó)以38%居第二位。也就是說(shuō)，在兩國(guó)之間跌宕起伏的第一名競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)占據(jù)了領(lǐng)先地位。2022年全年累計(jì)，中國(guó)的訂貨量也遙遙領(lǐng)先，將韓國(guó)擠到第二位。
但有分析認(rèn)為，韓國(guó)造船業(yè)承攬的船舶大部分是高附加值船舶，在收益方面絕對(duì)不輸中國(guó)。特別是隨著IMO規(guī)定的環(huán)境規(guī)定變得苛刻，為應(yīng)對(duì)這一規(guī)定，韓國(guó)造船業(yè)付出的辛勤努力得到了肯定。
2010年以來(lái)，全世界海運(yùn)及造船業(yè)界曾出現(xiàn)過(guò)危機(jī)。2015年前后，全球經(jīng)濟(jì)低迷。從北美和歐洲到中日韓等亞洲，航空、建設(shè)、汽車(chē)、造船、海運(yùn)行業(yè)的條件達(dá)到了嚴(yán)峻的水平。韓國(guó)造船業(yè)界因結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，勞資之間的矛盾也達(dá)到了極點(diǎn)。
2020年全球船舶訂單急劇減少，訂單荒依然存在，但韓國(guó)造船業(yè)僅上半年就獲得了全球訂單量的74%。有分析認(rèn)為，之所以能夠做出這樣的優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)閺暮茉玳_(kāi)始就應(yīng)對(duì)IMO環(huán)境限制的影響。訂貨量較少的原因是，當(dāng)時(shí)IMO以2020年為基準(zhǔn)首次實(shí)施了硫化物排放限制，全球船運(yùn)公司也開(kāi)始觀望。
雖然2020年全球訂貨量同比停留在66%的水平，但韓國(guó)造船業(yè)的全球份額甚至達(dá)到10年以來(lái)的最高水平。在大型LNG運(yùn)輸船、VLCC（超大型原油運(yùn)輸船）、S-Max級(jí)原油運(yùn)輸船等主力船種中表現(xiàn)出較高的競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)始擴(kuò)大比重。2018年之后超越中國(guó)，時(shí)隔2年重新奪回了第一的寶座。
進(jìn)入2021年。一直準(zhǔn)備的環(huán)保船舶訂單接連不斷。IMO提出了加強(qiáng)環(huán)氧化物排放許可標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境污染物規(guī)制“IMO2050”，這被解讀為是向韓國(guó)造船公司發(fā)出了“順風(fēng)”的信號(hào)。
在今年前11個(gè)月的累計(jì)訂單中，中國(guó)和韓國(guó)分別占47%和40%，雖然中國(guó)以7%的水平領(lǐng)先，但韓國(guó)有笑的理由。業(yè)界解釋稱(chēng)，韓國(guó)造船公司已經(jīng)確保了今后2年至3年以上的可建造數(shù)量，因此迫不及待的全球航運(yùn)企業(yè)也在向中國(guó)造船企業(yè)下訂單。有人說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)要想趕超韓國(guó)還差得很遠(yuǎn)。
大宇造船海洋相關(guān)人士在接受采訪時(shí)表示：“最近中國(guó)還承攬了部分LNG船舶訂單。但在LNG船舶相關(guān)技術(shù)力方面，韓國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)，因此沒(méi)有達(dá)到令人擔(dān)憂的水平?！?，“大宇造船海洋正在戰(zhàn)略性地推進(jìn)LNG和混合動(dòng)力船舶”，“韓國(guó)造船公司已經(jīng)以高附加值船舶為主，已經(jīng)接到了2024年-2026年建造量的訂單”。
韓國(guó)造船業(yè)界預(yù)測(cè)稱(chēng)：“短期內(nèi)將憑借以高附加值船舶為主的高競(jìng)爭(zhēng)力，在全球造船業(yè)中保持領(lǐng)先地位?！贝笥钤齑Ｑ笳谂c三星重工業(yè)等公司共同開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，三星重工業(yè)還在加強(qiáng)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的自主航運(yùn)船舶的安全性。韓國(guó)造船海洋工程公司的子公司現(xiàn)代尾浦造船廠通過(guò)成功建造一艘高性能電力推進(jìn)船，最近在船舶上應(yīng)用了電力推進(jìn)解決方案，向環(huán)保又邁進(jìn)了一步。
另外，據(jù)造船業(yè)透露，韓國(guó)三大造船公司均提前完成了今年的訂單目標(biāo)，本月內(nèi)還沒(méi)有進(jìn)行可接單的協(xié)商，因此今年的訂單幾乎已經(jīng)結(jié)束。業(yè)界預(yù)測(cè)，隨著因疫情而關(guān)閉的邊界正在開(kāi)放，因此比起今年，明年更值得期待。
