航運界網消息，陽明海運董事長蔡豐明博士日前表示，陽明海運計劃到2032年將船隊擴大130萬TEU，其中包括訂造2萬箱超大集裝箱船（Megamax），改變了對訂造“Megamax”型船的保守態(tài)度。
蔡豐明博士指出，陽明海運是Premier Alliance中唯一沒有這種規(guī)模船舶的成員，這意味著無法享受規(guī)模效應所帶來的單位成本降低。
他指出，“我們已經制定了中長期造船計劃，并將提交給董事會討論。我們的目標是到2032年擁有110萬至130萬TEU的船隊，比目前的船隊增長60%?！?/p>
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第10，運營98艘，其中自有船舶59艘、租入船舶39艘，總艙位達到71.1萬TEU。此外，陽明海運持有8艘，總計101500TEU新造船訂單。
目前，陽明海運船隊中最大的船才15000TEU。3月，陽明海運宣布計劃訂造13艘新船，即至多6艘8000TEU和7艘15000TEU集裝箱船。其中，陽明海運已經從日本船東正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）手中購買了3艘正在今治造船（Imabari）建造的8000TEU級甲醇預留雙燃料集裝箱船。此外，陽明海運正在現(xiàn)代重工建造5艘15500TEU集裝箱船，將于2026年交付。
蔡豐明博士補充稱，希望加強公司在十大班輪運公司中的地位。
他表示，“南美、中東和印度的集裝箱運輸需求正在增長，我們也需要增加這些市場的運力。貨運需求正大幅增長，陽明海運需要搶占市場份額?！?/p>
事實上，集裝箱船隊呈爆發(fā)式增長。集運業(yè)耗時50年，船隊規(guī)模才在2001年達到500萬TEU，而從2000萬躍過3000萬TEU大關，僅用了7年。
截至目前，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊達到7306艘，運力達到3228.6萬TEU。
與此同時，盡管創(chuàng)紀錄的訂單和“運力過剩”像高懸在班輪公司頭上的達摩克利斯劍一樣，在地緣沖突和聯(lián)盟重組的背景下，包括地中海航運（MSC）、達飛集團、長榮海運、太平船務、日本海洋網聯(lián)船務（ONE）、萬海航運等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，MSC手持訂單130艘，209.5萬TEU，占現(xiàn)有運力的31.8%；達飛集團手持訂單98艘，153.6萬TEU，占現(xiàn)有運力39%；馬士基目前的手持訂單52艘，71.4萬TEU，占現(xiàn)有總運力的15.6%。與此同時，萬海航運和太平船務（PIL）手持訂單占現(xiàn)有運力分別達到73.5%和48.6%，也表明他們正在顯著擴張自己的船隊，為未來全球航運市場競爭格局的變化做好充分準備。
事實上，最近世界的“動蕩”確實令人震驚！然而，如果站在提升供應鏈的“韌性”和可靠性的角度，特別是“大爭之世”下，不同的危機正成為新常態(tài)的市況下，正是頭部班輪公司貫徹一切以客戶為中心，持續(xù)投資船舶、碼頭、倉庫等重資產，使得全球供應鏈具有更強的韌性，這就值得點贊！
