近日，國際拆船協(xié)會(ISRA)表示，2019年以后，中國將停止國內(nèi)拆船廠回收外國廢船，這將導(dǎo)致世界上一些一流的拆船廠被迫關(guān)停，是世界環(huán)?；厥债a(chǎn)業(yè)的退步。
今年4月19日，為進(jìn)一步規(guī)范固體廢物進(jìn)口管理，防治環(huán)境污染，我國的生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署共同發(fā)布了調(diào)整《進(jìn)口廢物管理目錄》的公告，明確將廢船調(diào)入《禁止進(jìn)口固定廢物目錄》，自2018年12月31日起執(zhí)行。
據(jù)ISRA說，中國的拆船廠已率先實(shí)現(xiàn)了對船舶的綠色回收，符合國際上對健康、安全和環(huán)境的嚴(yán)格規(guī)定，其中一些拆船廠符合《香港公約》和《歐盟船舶回收監(jiān)管規(guī)定》。中國決定停止回收外國船舶，將減少全球環(huán)保型船舶的回收能力。
“如果中國政府嚴(yán)格執(zhí)行該要求，意味著超過250萬噸高質(zhì)量的回收產(chǎn)能將從國際市場上剔除，這在全球發(fā)展環(huán)境和人類安全友好型回收產(chǎn)業(yè)上是一個重大的退步。”ISRA的發(fā)言人說。
“過去有意優(yōu)先選擇中國作為報(bào)廢船舶回收國家的船東，必須為此尋找同樣標(biāo)準(zhǔn)的新拆船廠。短時(shí)間內(nèi)如果無法找到替代拆船廠，可能迫使這些船東接受較低標(biāo)準(zhǔn)的回收工作，這帶來的負(fù)面環(huán)保影響很難讓業(yè)界接受和理解。”
而船東的另一個選擇--印度的拆船廠還在努力滿足香港公約的過程當(dāng)中，要取代中國拆船廠還需要時(shí)日。但船東別無選擇，不得不考慮在印度拆船廠拆解自己的船只。
因此，該協(xié)會認(rèn)為，作為一個造船大國，中國應(yīng)該繼續(xù)允許本國拆船廠回收外國廢船。
“ISRA對最近的形勢感到擔(dān)憂，正在和世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同討論并請求協(xié)助，希望能維持這一重要的回收產(chǎn)能。我們期待中國政府能夠重新考慮，并繼續(xù)維持這一重要的船舶回收產(chǎn)能。”ISRA表示。
更重要的是，中國拆船廠產(chǎn)能的減少可能會促使船東增加在南亞海灘上拆船的船只數(shù)量。而南亞的拆船廠因其惡劣的環(huán)境、健康威脅和安全措施差而臭名昭著。
