美國(guó)貿(mào)易政策的不確定性席卷全球航運(yùn)業(yè)。其中，希臘船東因在中國(guó)大量建造船舶而備受關(guān)注。一旦美國(guó)施行對(duì)所有進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)建造船舶征收巨額費(fèi)用，希臘航運(yùn)業(yè)將遭受重創(chuàng)。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其周報(bào)中指出，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署了一項(xiàng)行政命令，在實(shí)施對(duì)加拿大和墨西哥征收25%關(guān)稅的兩天后，撤銷了其中一部分關(guān)稅。這一突然的政策轉(zhuǎn)變將《美墨加協(xié)定》（USMCA）涵蓋的商品排除在關(guān)稅范圍之外，凸顯了美國(guó)貿(mào)易政策的混亂和不可預(yù)測(cè)性。在此動(dòng)蕩局勢(shì)下，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出對(duì)中國(guó)建造船舶征費(fèi)的提議，進(jìn)一步擾亂了全球航運(yùn)供應(yīng)鏈，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)成本上升和供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂。
而在此背景下，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）對(duì)美國(guó)海事基礎(chǔ)設(shè)施的投資成為焦點(diǎn)。該公司首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé承諾，將投資200億美元用于美國(guó)航運(yùn)和物流領(lǐng)域，并在未來(lái)創(chuàng)造1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，包括擴(kuò)建集裝箱碼頭、在芝加哥建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐、收購(gòu)5架新的波音貨機(jī)，以及將其子公司APL運(yùn)營(yíng)的美國(guó)籍船舶的規(guī)模翻兩番。
目前，對(duì)中國(guó)建造船舶征收港口費(fèi)用的提議仍在審議中，不確定性籠罩著市場(chǎng)，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷和運(yùn)費(fèi)上漲的擔(dān)憂。隨著這些事態(tài)的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)正為競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑做好準(zhǔn)備，這對(duì)國(guó)內(nèi)外參與者都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
對(duì)于希臘航運(yùn)業(yè)而言，其船隊(duì)和訂單中的中國(guó)造船舶占比不容忽視。在干散貨船和雜貨船領(lǐng)域（10000載重噸及以上）尤為明顯，現(xiàn)有船隊(duì)43%的運(yùn)力在中國(guó)造，而168艘在建船舶中有135艘在中國(guó)船廠建造。油輪船隊(duì)也有26%的現(xiàn)有運(yùn)力在中國(guó)建造，而288艘在建油輪中有216艘在中國(guó)建造。集裝箱船隊(duì)現(xiàn)有運(yùn)力30%為中國(guó)造，且46艘在建集裝箱船全部在中國(guó)船廠建造。
相比之下，中國(guó)造船舶在希臘船東擁有的氣體運(yùn)輸船中的占比最低，現(xiàn)有船隊(duì)僅4%為中國(guó)建造，100艘在建氣體運(yùn)輸船中僅有7艘在中國(guó)建造。但總體來(lái)看，希臘航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的依賴程度較高。因此，美國(guó)對(duì)中國(guó)建造船舶的潛在政策變化無(wú)疑將對(duì)希臘航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。
