今年以來，航運市場火熱行情直接推動了二手船舶交易的“火爆”。
5月8日，5.6萬載重噸散貨船“華融2”經(jīng)過131輪競價，以1.2億元、溢價率達36.4%成交。當天，另一艘12歲齡5353載重噸散貨船“新一海7”經(jīng)過38輪競價，以1106萬元、溢價率達8.4%成交。
不僅價格創(chuàng)新高，兩艘船舶成交僅花了3小時，此前鮮見。還有一個細節(jié)值得關(guān)注，此次交易引來16000人在互聯(lián)網(wǎng)上圍觀，也創(chuàng)下了“圍觀”記錄。
國內(nèi)最大的在線船舶拍賣平臺拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，已拍賣船舶類資產(chǎn)39艘次，成交27艘次，同比增長93%；成交額累計5.1億元，同比增長超過2000%。
是誰在購買二手船舶？又是什么促使二手船交易如此火爆？二手船交易火熱勢頭會一直延續(xù)下去嗎？
一個真實故事折射了今年二手船舶交易市場的“火爆”。寧波一位船東在2018年以800萬美元買入一艘13年船齡的5萬載重噸散貨船，今年該船的估價竟高出當時價格1600萬人民幣，一時間在寧波航運圈被傳為“佳話”。
今年以來，隨著航運市場整體回暖，二手船交易市場呈現(xiàn)活躍態(tài)勢，干散貨船資產(chǎn)價值亦有了相當大的增長。4月28日，靈便型散貨船“金誠18”在“拍船網(wǎng)”上以7500萬元起拍，經(jīng)過128輪競價，最終以9130萬元成交，溢價率21.7%。
據(jù)全球著名航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue分析，二手船達到這樣高的船價水平，歷史上共出現(xiàn)過三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。
VesselsValue認為，今年二手船交易行情是歷史第四次高船價。波羅的海國際航運公會BIMCO亦持同樣觀點，“2021年將是散貨船交易創(chuàng)紀錄的一年?！?/p>
受2020年疫情沖擊，國內(nèi)船舶交易一度陷入僵局。但從2020第三季度以來，二手船舶交易實現(xiàn)強勢反彈。4月23日發(fā)布的387期中國船舶交易價格指數(shù)SSPI報收于1000.76點，上一次該指數(shù)1000點以上還是在2011年12月。
拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，該平臺拍賣成交額累計3.8億元，約為去年同期的14倍。全球二手船舶交易同樣驚人，數(shù)據(jù)顯示，一季度全球二手船交易數(shù)達到590艘，而2020年總共才交易了794艘二手干散貨船。
二手船交易的堅挺在一定程度上反映出今年以來航運市場的火爆。
去年至今，外貿(mào)市場的強勁需求和原材料價格的上漲，迅速傳導到航運環(huán)節(jié)兩端：先是裝載商品的集裝箱航運價格居高不下，相對滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運價格也在今年迎來大漲。
市場分析人士指出，隨著疫情好轉(zhuǎn)，工業(yè)運輸需求上漲，運力緊張局面開始顯現(xiàn)，干散貨運價逐步上揚，近期，近期南北航線煤炭運價已經(jīng)上漲到70-75元/噸。
“運價激增提振船東信心，吸引船東購買船舶，推高船價，運力市場出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，前期是巴拿馬型和超靈便型散貨船，最近海岬型船市場開始暴漲。”該人士說。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管當前二手船交易價格大漲，但運費漲幅卻更大，“今年的運費上漲不會轉(zhuǎn)瞬即逝，高運費足以覆蓋購船上漲的成本，這是當前一些船東敢于‘頂風’買船的最根本原因”。
