該新型風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維船(Surface Effect Ship/SES)采用了氣墊船技術(shù)，其性能可相當(dāng)于大型船員轉(zhuǎn)運(yùn)船(CTV)，但其燃料消耗量大幅降低。
由于未來(lái)的趨勢(shì)是海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組離岸線越來(lái)越遠(yuǎn)，這就要求了CTV具有穩(wěn)定、快速、高效的燃料性能，以實(shí)現(xiàn)安全可靠的人員及物品運(yùn)輸。挪威獨(dú)立造船設(shè)計(jì)師TrygveHalvorsen Espeland認(rèn)為，他已經(jīng)找到了一種理想的解決方案，那就是一種氣墊型風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維工作船。15米長(zhǎng)的“海雀1號(hào)”(Sea Puffin 1號(hào))已于2018年交付給Wind Partner公司，在北海風(fēng)電場(chǎng)和蘇格蘭風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行了廣泛的測(cè)試和工作，盡管還不夠完美，但已經(jīng)達(dá)到并超過(guò)了設(shè)計(jì)階段對(duì)航行和燃油消耗的預(yù)期。
氣墊船技術(shù)的應(yīng)用會(huì)使小船具有更高的性能。據(jù)介紹，“海雀1號(hào)”在靠近風(fēng)場(chǎng)樁機(jī)時(shí)采用氣墊緩沖航行，這使其可達(dá)到與20-22米長(zhǎng)的雙體CTV一樣的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)安全航行。"海雀1號(hào)"在有效浪高1.8米時(shí)也可以安全進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)。也因?yàn)轶w積小，“海雀1號(hào)”可以更低的油耗和更高的性能，與其他CTV相比，全速時(shí)的油耗是150升/小時(shí)，混合運(yùn)行時(shí)的平均油耗是100升/小時(shí)。
全新的Sea Puffin Mk II(海雀1號(hào))與海雀1號(hào)相比，在船體設(shè)計(jì)和總重量方面進(jìn)行了優(yōu)化，在船首和船尾安裝了更大的艙室面積，并進(jìn)行了降噪處理，同時(shí)還可通過(guò)一個(gè)釋放和回收系統(tǒng)(LARS)使用單鉤、雙鉤或吊鉤等多種解決方案。另外，由于風(fēng)場(chǎng)業(yè)主可能需要混合動(dòng)力和電力推進(jìn)系統(tǒng)，“海雀”系列氣墊運(yùn)維船也將得到進(jìn)一步改進(jìn)，以減少燃料消耗和碳排放。將來(lái)，我們也會(huì)開(kāi)發(fā)一個(gè)零排放電池解決方案，它能給船在充電后提供約兩個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間。通過(guò)母船，我們的小艇和LARS系統(tǒng)可以更持久地工作，”Trygve Halvorsen Espeland說(shuō)。
然而，這種氣墊運(yùn)維工作船技術(shù)的最大挑戰(zhàn)在于成本和風(fēng)場(chǎng)業(yè)主的意愿。TrygveHalvorsen Espeland說(shuō)：“在未來(lái)，我們將根據(jù)船舶的運(yùn)行成本來(lái)改變?cè)O(shè)計(jì)理念，但是減少排放的要求將使這種船舶更具實(shí)際價(jià)值。
