德國兩家聯(lián)盟的兄弟船東公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers于近日確認(rèn)合并，這是德國當(dāng)代運輸資產(chǎn)所進(jìn)行的最大一次整合。
兩家公司合并后，由集裝箱船、散貨船和多用途（MPP）船組成的船隊將超過220艘，使第五代Rickmers家族位列全球領(lǐng)先的集裝箱船船東行列。
合并的結(jié)果是超過90艘集裝箱船由Bertram Rickmers率領(lǐng)的Rickmers集團(tuán)控制，約62艘集裝箱船由Erck Rickmers 創(chuàng)辦的ER Schiffahrt公司控制。
合并后的Rickmers公司可能把散貨船和多用途船整合在一起，打造成一個由225艘船只組成的聯(lián)合船隊，在商業(yè)運作和技術(shù)管理上都處在同一旗下。
這一舉措是針對德國進(jìn)一步整合船隊的激烈投機(jī)行為的背景而做出的。德國出現(xiàn)了集裝箱船大師Claus-Peter Offen通過涉及Norddeutsche Reederei H Schuldt公司船隊的談判，有可能收回世界上最大的非經(jīng)營性集裝箱船船東的頭銜。
Offen公司擁有55艘集裝箱船，運力最大的船只達(dá)14000TEU以上。該公司一直與Bernd Kortum Norddeutsche公司保持對話，擬合作經(jīng)營一家擁有約56艘船、運力最大的船為8800TEU以上的船隊。
雖然Offen確認(rèn)該公司的合作經(jīng)營一直在進(jìn)行談判中，但其性質(zhì)被Norddeutsche公司董事長兼董事總經(jīng)理Markus Hempel淡化了。他表示，任何談判都是在Offen和Kortum之間親密友誼的前提下進(jìn)行的。
Markus Hempel表示，兩家公司也許會有達(dá)成協(xié)議的理由，但Norddeutsche可能會找到自己的金融解決方案。“我們在這里不是作任何收購的候選人，而是認(rèn)為自己是一家能掌控自己未來的公司并且為此奠定了基礎(chǔ)”。
這次整合將提高德國公司在世界船隊的排名，進(jìn)入集裝箱船東前十名，產(chǎn)生急需的協(xié)同效應(yīng)，并可能為新項目開辟道路，例如航運資源。據(jù)悉，Rickmers認(rèn)為，合并是一項為了吸引更多的第三方業(yè)務(wù)、船舶管理人員以及新增投資的舉措。
Offen認(rèn)為，由于低迷的集裝箱運輸市場對于銀行的壓力，今年可能會出現(xiàn)更多的整合。同時，他表示確實存在某種形式的涉及Norddeutsche Kortum公司的會談。
“我所能說的就是，我們正在與他或與其他人進(jìn)行談判。”他說。“我認(rèn)為，因為市場的持續(xù)壓力，有不少舉措在運轉(zhuǎn)過程中。”
“很多公司承受的壓力很重，因此銀行或公司正在尋找其他的解決方案。”
Offen表示，他的公司正處于強(qiáng)勢地位，因為公司有35艘大型船舶在長期租船合同下，只有10%的營業(yè)額來自現(xiàn)貨市場。
上述情況并不被認(rèn)為是Norddeutsche公司的船隊，因為其中的大部分船只在Norddeutsche Reederei H Schuldt旗下經(jīng)營現(xiàn)貨。但德國市場有消息透露，Norddeutsche傾向于找到與銀行再融資的解決方案。
Offen說，兩年前調(diào)整德國商業(yè)銀行的貸款使其公司現(xiàn)在的財務(wù)狀況良好，可以利用各種機(jī)會。
他正在考慮幾個選項，但任何懸而未決的整合不會導(dǎo)致改變海外首次公開發(fā)行（IPO）的計劃，盡管這個計劃暫時被擱置下來了。
“如果你在這個時候看看美國市場，看起來有點像八年前的有限合伙市場。”Offen說。“投資者開始認(rèn)真學(xué)習(xí)，投資航運并賺取充分的利潤不是那么容易的事。因此，在此時把新的IPO投入市場是絕對錯誤的。”
