日前，環(huán)境保護部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》，提出用六年時間分兩步提高國內(nèi)航行船舶發(fā)動機排放標準，加強船舶污染物排放控制。作為我國首個船舶發(fā)動機排放標準，新規(guī)將于2018年7月1日起開始實施。
新標準將適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業(yè)的船舶(包括內(nèi)河船、沿海船、江海直達船、海峽(渡)船和各類漁船)裝用的額定凈功率大于37千瓦、新生產(chǎn)船用發(fā)動機的環(huán)境管理，遠洋運輸船舶、游艇等將不列入標準控制范圍。
環(huán)境保護部科技標準司司長鄒首民表示，新標準將分兩個階段實施，與我國船機排放現(xiàn)狀相比，第一階段實施后PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上;在此基礎上，第二階段PM和NOx將分別進一步降低40%和20%。他預測，按照每年新增船機1000萬千瓦，壽命期為25年計算，實施第一階段標準3年，所制造投入使用的船機在全壽命期內(nèi)將減排NOx約140萬噸，PM約40萬噸;若實施第二階段標準3年，裝用這些船機的船舶在其壽命期內(nèi)將進一步減排NOx約115萬噸，PM約6萬噸。
鄒首民稱，標準中規(guī)定的型式檢驗、生產(chǎn)一致性檢查、耐久性要求等都只針對新船;大修的要求針對在用船;船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，同時也適用于正在使用的所有船舶。
針對船舶“達標”的技術和成本，他介紹，達到第一階段的標準主要有兩種途徑，一種是在不改變?nèi)加拖到y(tǒng)的前提下，通過改善機內(nèi)燃燒降低排放，具體來說有增加中冷器散熱面積、提高增壓壓力、采用廢氣再循環(huán)裝置、優(yōu)化噴射等技術手段可供選擇，成本在幾千到十余萬元不等，占船機成本的5—20%，船舶成本的2%以下，成本增加較少;另一種是將燃油供給系統(tǒng)電控化，由機械泵改為電控燃油噴射，這種方式短期內(nèi)增加的成本較多，約占船機成本的40—50%，船舶成本的 5%以下，但其優(yōu)點是，由于采用了先進供油技術，為今后排放法規(guī)進一步加嚴打下了較好的基礎，從長遠來看有助于降低減排成本。在此基礎上，要達到第二階段要求，可通過增壓中冷、發(fā)動機燃燒系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)的結構進一步優(yōu)化改進、發(fā)動機噴油正時調(diào)整、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)等改善機內(nèi)燃燒技術，必要情況下采用選擇性催化還原裝置等后處理措施，成本增加幾千到十余萬元，占原機成本的6—20%，約占船舶成本的2%以下。
